每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

“有朝一日，對于所有品牌來說，最大的單一市場都是在中國。”史登科坦率地向《每日經濟新聞》記者表示，“只是這一天，對寶馬到來的時間早了一點。”史登科是寶馬本土進程的堅定推動者，作為寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官，這一次，他帶領的團隊將中國推向了寶馬全球第一大市場的位置。

“在中國謀劃怎樣大的格局都不為過，但不要變得傲慢自大。”

他發出的這句感悟，是給自己的提醒，還是給對手的忠告，令人琢磨不透。

“中國需求”影響全球

今年一季度中國超越美國成為寶馬集團全球最大的市場。這一發布距離3月寶馬年會將中國定義為 “成熟市場”尚不足一月的時間。

事實上，如果按照“成熟市場”的市場規律來看，豪華車市場所占市場份額約為15%，這一比例在中國1800萬輛的市場規模來看，還遠未達到一半。這也預示著未來豪華車市場的增長潛力仍然巨大。

“從產品設計上來看，中國的市場需求對全球的研發都將產生越來越大的影響。比如，中國一直是寶馬7系最大的市場，所以在設計一款全新7系時，寶馬會為中國市場多進行考慮。”史登科對于中國市場之于寶馬的意義這樣解釋。

入門級車型成增長支點

“幾年前，在中國市場上，豪華車的價格與普通品牌相差的幅度，可以說在全球最大的。”史登科表示，現在這一現象已經有所轉變，“我們通過不斷地發布新車型，提供入門級車型，向更多人提供可以買得起的車。”

《每日經濟新聞》記者在調查汽車市場時也發現，在豪華車品牌中，在銷售份額上也形成了入門、高端級兩頭銷量多，中間銷量少的格局。

而目前多數豪華車品牌入門級車型價格在40萬元上下，與中高級車型的高端車型形成了價格重疊。一家奧迪品牌的經銷商人士也告訴《每日經濟新聞》記者，在豪華車品牌的影響之下，入門級的車型價格容易讓消費者接受。

或許是看中了這一市場趨勢，寶馬3月上市的X1直接進入了20多萬元的市場區間。“包括寶馬在內的豪華車商現在都在向中國消費者提供更多的車型，包括入門級車型，使更多的人能夠購買得起豪華車。”史登科表示，“同時，人們可支配的收入也在增加，城鎮化的趨勢也加快，這些都會支撐豪華車市場可持續的增長。

從國外的成熟汽車市場來看，豪華車品牌的持續增長也并不僅僅是依賴其高端車型。以奔馳為例，產品結構也呈現金字塔結構，B級、C級等入門級豪華車銷量最大。從奔馳日前發布的官方數據來看，入門級車型在奔馳的一季度整體銷量中已經占據了半壁江山。

寶馬新3系的引入也已經是箭在弦上。“寶馬新3系長軸距版將會重演5系長軸距版的市場成功。其中，3系標準軸距版會先進口，然后根據產能情況進行國產。相信這款車將在今年下半年和明年取得好的市場表現。”史登科向《每日經濟新聞》記者表示。

單店銷量保持全球紀錄

“當一個市場走向成熟的時候，我們需要更關注CRM（客戶關系管理）。”史登科這樣表示。

中國市場正是經歷著成長到成熟的階段，自去年開始，中國汽車市場上開始密集出現了一些經銷商“炒掉”廠商的案例，很多中級車品牌經銷商轉投向豪華車品牌，同時豪華車品牌的網絡擴張正在進入新一輪的快速增長周期。

據史登科介紹，寶馬的第300家4S店落戶于東莞。盡管與奧迪目前的網點數量相比，這一數字仍然存在差距。史登科表示，與其銷量數字相比，寶馬更關注全業務鏈的價值品質，其中也重點包括經銷商的經營質量和服務質量。

在今年的豪華車市場上，最明顯的一個特點恰恰是降價。而對于頻頻的降價活動，經銷商的態度是欲迎還拒，既希望拉動銷量又希望保持利潤。對此，史登科表示，“降價只是花錢來贏得市場，長期來看，應該考慮到對品牌的影響和對產品序列的影響。”

“寶馬在中國的平均單店銷量逐年增長，同時還保持著單店銷量的全球最高紀錄，這也意味著經銷商的利潤能夠得以保持。”史登科表示。

“在中國市場，謀劃怎樣大的格局都不為過。但是從辯證的另一方面來看，做大的同時永遠不要變得傲慢自大，不要自以為是，不要以為自己可以控制一切。”史登科這位 “中國通”這樣總結他在中國市場征戰多年的感悟。