亚洲永久免费/亚洲大片在线观看/91综合网/国产精品长腿丝袜第一页

每日經濟新聞
汽車

每經網首頁 > 汽車 > 正文

微車市場冰火:本土品牌遇冷 外資欲發力攻城

2012-04-27 01:08:27

每經編輯 劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

5年前,奇瑞QQ、一汽夏利、比亞迪F3等自主品牌小型車開始遍及中國大街小巷,正是他們的出現,才讓不少收入不高的消費者步入了“車時代”。然而,當前由于我國取消了小型車優惠政策,加上中級車、中高級車的價格不斷下探,這些自主品牌小型車遭遇了意外“寒冬”。其中一個體現就是在本屆北京車展上,自主品牌發布的小型車寥寥無幾。

但是,在目前油價過高、環境污染嚴重、交通壓力過大的背景下,“推廣小型車成為首要解決方案”。意大利汽車工業協會會長LeonardoFioravanti在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時如是說。

為此,不少國外大型汽車集團將目光投向該領域,并計劃繼續向中國市場投放此類車型。雖然這一做法對解決環境和用車成本過高等問題有一定幫助,卻直接威脅到自主品牌原有的 “領地”,使本來就不景氣的自主品牌市場面臨更大的壓力和挑戰。

本土微型車遇冷

今年以來,我國微型車發展面臨危機。就今年一季度來說,我國不少城市的A00級車型銷量下滑,庫存數量不斷上升,其中,北京、上海、廣州等一線城市表現最為突出。

近日,來自中國汽車乘用車聯合會的數據顯示,一季度廣州A00級車市僅有小幅上揚,庫存連續三個月上升,庫存深度已經超過臨界點,達到2.2;在上海,今年一季度A00級車型銷量同比下降35.77%,就3月份來說,該級別車型銷量同比下降29.85%,環比下降8.1%。而在這個市場,自主品牌占據絕大部分市場份額。

在A0級車市上,以夏利為代表的多款車型紛紛降價,夏利甚至打出終端降價40%的優惠吸引顧客。與此同時,由于A0級車型銷售利潤較薄,不少經銷商已經退出夏利的銷售網絡,北京市場僅剩兩家。

在A級車市場,我國自主品牌表現也不樂觀。據不完全統計,目前我國自主品牌該級別車型的平均月銷量約為2900輛,而合資品牌的平均月銷量約為7700臺,合資品牌月銷過萬的車型約14余款。自主品牌中,僅有長城C30、比亞迪F3等少數幾款車型。

能源壓力亟盼小型車

小型車近兩年在中國市場遇冷,與1.6L及以下車型購置稅優惠政策取消、B級車價格下探、消費升級等諸多因素密切相關。實際上,我國市場更加需要小型車這一重要成員,“這是解決汽車社會問題的一個很好途徑。”Leonardo Fioravanti在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

目前中國已經進入汽車社會,在這個“車輪上的國家”飛速向前行駛的同時,能源、環境、交通等問題隨之而來。

中國汽車技術研究中心資深專家黃永和表示,根據環保部門2010年全國機動車排放統計,全年污染物為5226萬噸,氮氧化物為599萬噸,顆粒物59.8萬噸,其中汽車排放的顆粒物超過了85%,HC(碳氫化合物)和一氧化碳排放超過了70%。

因此,Leonardo說,“未來世界一半的汽車將會在中國。中國的減排目標比歐盟更具有挑戰性。”

汽車不僅帶來了環境污染,交通問題也日益突出。黃永和介紹,“據不完全統計,在全國667個城市當中,32%的城市出現了高峰時期擁堵,北京的車輛行駛時速低于22公里,即使是呼和浩特、貴陽等二三線城市,也出現了交通擁堵現象。”

此外,汽車高速增長也帶來能源的大量消耗。據統計,我國已經成為能源依存度較高的國家,而車輛燃油使用量就占了原油使用總量的40%以上。

“因此,在能源車型普及尚需時日的階段,應該大力推行車輛小型化發展,并給以一定的政策支持。”黃永和建議。

外資:小型車大計劃

看起來,小車型對于中國的車展以及消費者來說不受待見,但是它對于國外車展以及企業來說,卻是一個不可或缺的角色。

在不久前剛剛閉幕的日內瓦國際車展上,在全球和歐洲首發的140款車型中,小型車就有30款,占總量的36%。從大眾UP!、斯柯達Citigo,到標致208和菲亞特500L,小型車吸引了消費者的目光。

同時,不少跨國車企也在加緊備戰中國小型車市場。近日,大眾在華發布了西亞特品牌。有媒體報道稱,未來西亞特將在中國市場推出系列小型車,“車型的基準售價為5000歐元,約合人民幣不到5萬元。”

除了大眾之外,豐田、福特、標致等企業均準備在中國發力小型車市場。根據豐田的規劃,計劃在中國推出價格為100萬日元(約合人民幣7萬元)的小型車。標致也準備推出比207身材更小的208車型,預計2013年入華。

從眾多國外車企引入車型的價格區間來看,10萬元以下的價格與我國自主品牌銷量的主力軍——小型車價格相吻合。

此前,奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司總裁雷霆生曾表示:“目前中國自主品牌面臨的最大難題就是外資品牌觸角已經延伸到低端市場,這是最大的威脅。”

可以預見,當國外車企的小型車進入市場之后,他們將憑借較好的品牌影響力、完善的售后服務體系,與自主品牌爭奪市場。對于在中高端市場一直表現不佳的中國自主品牌來說,如果在一直具有優勢的小型車市場也同樣敗下陣來,那么我國自主品牌銷量和市場占有率將加劇下滑。

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

歡迎關注每日經濟新聞APP

每經經濟新聞官方APP

0

0