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每經記者 祝賀 發自北京

遙望競爭對手絕塵而去，福特希望借助SUV的“大車輪”加速追趕。眼下，中國SUV市場的高速增長與高利潤，正在吸引各家汽車公司在這一細分市場加大投入。其中，福特汽車公司的計劃是在中國全線推進SUV車型，以快速縮小與競爭對手之間的差距。

從日前閉幕的2012年北京國際車展上釋放出的消息來看，除了新福克斯外，福特旗下的三款SUV——翼搏EcoSport、翼虎Kuga和探險者Explorer將引入中國，其中前兩款SUV將在重慶投入國產。

重點推進SUV與小排量

“從全球來看，福特是SUV這個細分市場的專家，我們在造SUV方面積累了很多的技術和經驗，可以滿足中國消費者的需求。”福特汽車亞太及非洲地區產品開發副總裁葛皓華（KumarGalhotra）4月23日在北京國際車展上接受《每日經濟新聞》記者采訪時這樣表示。

目前，除了嘉年華、福克斯、蒙迪歐-致勝、麥柯斯S-MAX外，福特目前在中國只有銳界Edge一款SUV在售。三款SUV新車型引入后，福特在中國銷售的SUV車型將增至四款。這也是福特計劃到2015年引入15款新車中的一部分。

福特亞太區總裁韓瑞麟 （JoeHinrichs）稱福特是中國的“后來者”，在SUV市場上，福特也同樣是個“后來者”。

目前，國內的SUV市場品牌集中度遠高于轎車市場。豪華SUV市場上被德系三家車商牢牢把持，產品布局已經下延至30萬元內的緊湊車型領域；而中檔城市型SUV則由本田、豐田、日產、現代等日韓車商所統領；低端SUV市場上，分布著長城、奇瑞等自主品牌車企。

為了尋找市場突破口，在當日的新車型發布會上，葛皓華站在展臺上，花了很長時間詳細介紹這款中文名為翼搏的SUV。因為這款小車搭載了1.0L渦輪增壓EcoBoost發動機，葛皓華稱它的節油性能符合中國國情，是“為中國、為城市而造”。或許福特高管層也正是看到《節能與新能源汽車產業發展規劃》于4月18日剛剛發布，其中要求2015年前車型百公里油耗降至6.9升。

目前福特汽車旗下國產車型主要為1.5L~2.3L為主的排量，為了達到新的油耗限值目標，福特還計劃引入1.0L渦輪增壓發動機。

“福特發布的全新翼搏搭載的1.0LEcoBoost發動機是一個很好的例子，在改善燃油經濟性的同時，也提供很好的動力性能。”葛皓華稱，“今后福特會在更多的車型中應用EcoBoost發動機和6速變速器這兩項技術，這兩項技術都是在把發動機排量降低的同時，能夠達到更大的動力輸出。”

“福特的戰略是要在不同的細分市場、不同級別的車型中都提供燃油經濟性領先的車型，當然所有的這些車型都是要滿足中國法規要求的。”葛皓華告訴《每日經濟新聞》記者，“6速變速器作為一種節油技術將會被廣泛應用。”

激進策略快速擴產

據悉，今年第一季度，福特在華銷量共計12萬輛，同比減少約13.6%。這一數字與同為美系車商的通用相距甚遠，通用旗下僅上海通用就在一季度實現銷量34.7萬輛。

受累于中國市場表現，福特在亞太區的業績也不盡如人意。4月27日，福特汽車公布的2012年第一季度財報顯示，受稅費大幅提高及歐亞地區虧損影響，公司當季凈利潤下降至14億美元，同比減少12億美元。其中，福特在亞太和非洲地區的稅前營業虧損為9500萬美元。

相對于福特在全球的競爭對手通用和大眾，福特在華發展速度較為緩慢。去年，福特在華累計銷售51.94萬輛汽車，同比增長7%。但是相比之下，大眾和通用汽車去年在中國的銷量分別超過了230萬輛和260萬輛。而在今年北京國際車展首次公開展示新款福克斯之前，福特在中國的經銷商也只有5款乘用車型可以銷售。

為了追趕上其他廠商的腳步，福特的中國戰略正在變得更為激進，其中在4月更是兩次宣布擴產計劃。

4月初，福特汽車在華的合資公司長安福特馬自達汽車宣布在重慶投資6億美元擴建生產基地，兩周后再次宣布，將在杭州投資7.6億美元(約49億元人民幣)建設一個全新的整車廠。到2015年，福特在華年生產能力翻一倍，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛。

與此同時，經銷商網絡也在不斷擴張。按照計劃，到2015年，長安福特經銷商的數量在2010年340家的基礎上翻番，這些新的經銷商將主要分布在四、五、六級市場。

平衡全球車型與中國偏好

“我們的團隊中有很多專家，他們非常了解區域性的市場需求。比如說，對于中國市場的需求和印度市場的需求，在我們設計最開始的階段就把這些區域性的要求反映到設計中來，從而提供了相應的解決方案。”葛皓華告訴《每日經濟新聞》記者。

“福特全球車型在各個市場上大部分是共通的，尤其是在車型的外觀設計方面，有80%都是共通的設計。針對個別市場，我們也會在細節的地方進行一些調整，來滿足一些市場的特殊需求。”葛皓華稱，“比如在中國，由于中國市場主要是汽油發動機，那么發動機產品系列中就要進行相應的調整；中國消費者對于內飾尤其是對于中控面板的設計，也區別于其他市場，福特會將這些需求反映到設計細節。”

葛皓華認為，中國消費者和世界其他地方的消費者在最新技術的應用上都比較相像，同時中國的各種法規也越來越多與全球同步。“比如說安全方面的要求，這些因素都使得我們可以更好地去開發一個全球的車型。”葛皓華稱。

眼下，平臺化的設計已經適用于全球汽車廠商。但是對于福特來說，正在加速推行車型平臺簡化戰略，并計劃在2013年將從現有的11個平臺縮減為9個。

對此，葛皓華稱，福特能夠把每個平臺的車型產品數量增加，實現降低成本的目的，“雖然平臺減少了，同樣可以覆蓋不同的細分市場區間的車型”。

“以前福克斯在歐洲的平臺和福克斯在北美的平臺是不一樣的，現在把它做成一個平臺了，同樣可以覆蓋這兩個市場。并且在這個全新的平臺上還開發出了總共10款不同的車型。”葛皓華稱，福特的新能源戰略理念是把多個產品平臺進行電氣化，平臺電氣化以后，凡是在這個平臺上面生產的所有車型也同樣可以做到電氣化。

“從全球來看，福特可以將整個平臺進行電氣化。我們也在密切關注中國的新能源汽車市場，將會在合適的時機將福特新能源車型引入到中國。”葛皓華稱。