每經編輯 王政楠 每經記者 祝賀 發自北京    

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

被吉利集團斥巨資收購的沃爾沃，“反哺”吉利的行動已經開始。近日有消息稱，沃爾沃將向吉利轉讓XC90平臺，借此平臺，吉利將打造另一高端品牌。

此前，3月間，沃爾沃集團的高層在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，曾對吉利和沃爾沃簽署的技術轉讓協議的具體內容三緘其口。兩個月后，雙方的技術轉讓計劃已經逐漸浮出水面。

有接近吉利-沃爾沃高層的內部人士透露，作為沃爾沃與吉利簽署的技術轉讓協議的一部分，沃爾沃將向吉利轉讓XC90平臺，用于吉利在此基礎上打造另一高端品牌。這是自今年3月9日吉利和沃爾沃簽署技術轉讓協議以來，傳出的第一條關于其具體轉讓內容的消息。

對于吉利來說，沃爾沃XC90平臺的轉讓，意味著吉利將走上開發高端自主品牌的捷徑。

布局SUV市場

吉利希望走高端化的發展目標已經顯現。在4月的北京國際車展上，吉利首款SUV全球鷹GX7正式上市，其價格區間為9.29萬至12.99萬元。吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良曾向《每日經濟新聞》記者表示，全球鷹GX7是吉利汽車打造的一款全新車型，全球鷹品牌也將從GX7開始全面發力。

沃爾沃XC90是在2002年推出的一款旗艦級別的SUV。十年來，沃爾沃XC90推出了幾次改款，但從未進行換代。消息人士稱，沃爾沃XC90將于2014年推出第二代車型，屆時將搭載全新研發的2.0T渦輪增壓發動機；而第一代XC90平臺將轉讓給吉利。

吉利無疑將搭上打造又一款高端車型的順風車。如此一來，在SUV這一細分市場，吉利的車型布局也將沖擊高端。因為作為沃爾沃旗下最高端的SUV車型，XC90曾在歐洲新車碰撞測試E-NCAP中獲5星評定，在美國IIHS評測中則獲得“頂級安全獎”。

因此，當沃爾沃第一代XC90平臺為吉利所用之后，吉利在SUV市場方面輻射的范圍及層次必將有大的提升。在豐富吉利產品線的同時，技術轉讓更有助于吉利汽車全面提升品質，提高競爭實力和優勢。

尋找國際化捷徑

沃爾沃將第一代XC90平臺轉讓給吉利，為吉利孵化另一個高端品牌提供了載體。

在今年3月吉利沃爾沃雙方簽署技術轉讓協議時，吉利方面曾透露，沃爾沃向吉利輸出技術的方式，包括根據中國市場消費者在車型價格、功能、尺寸等方面的需求，將沃爾沃旗下某些即將淘汰或換代的車型實行“拿來主義”，重新設計外觀，并搭配吉利研發的發動機。

業內人士指出，這樣做的好處在于，吉利能全面利用已經成熟的沃爾沃車型技術平臺，利用沃爾沃的技術來抬高身價，并且能有效降低成本。而利用沃爾沃的技術提升吉利汽車的實力，不僅能促進雙方的有效溝通，也是吉利汽車走向國際化的關鍵。

迅速實現國際化，正是吉利汽車接下來的發展目標。北京國際車展期間，吉利控股集團公關總監楊學良在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，吉利是有過靠價格來參與市場競爭的階段，那是因為當時吉利的起點確實比較低；但是，售價便宜帶來的聯想就是質量不好，而且隨著中國汽車市場的進步，價格優勢也不再能使汽車企業持續發展。

“所以，我們拋棄價格競爭，嘗試從多方面來提升品牌形象和認知度。到現在為止，吉利戰略轉型的成果已經比較明顯。”楊學良說，“從技術研發、生產工藝、品牌形象以及打造渠道建設方面來看，吉利都取得了比較大的進展，新產品也在陸續推出中。吉利接下來的發展目標，是迅速實現國際化。”

楊學良表示，要實現這一目標，總的來說需要持續加大對研發的投入，掌握核心技術，取得知識產權，推出有競爭力的產品。

近幾年來，吉利深入推行戰略轉型最重要的成果就是中高端品牌帝豪車系，帝豪在市場上的表現也可圈可點。2011年，帝豪品牌全年銷量突破11萬輛，增幅在50%以上；今年前4個月，帝豪品牌 （含GC7）累計銷量達5.33萬輛，同比增幅高達45.8%。

另外，吉利與沃爾沃將要共同開發的合資自主品牌更為引人關注。在今年年初的吉利汽車銷售公司商務大會上，吉利集團董事長李書福表示，未來吉利與沃爾沃合作的合資自主品牌將會比目前吉利汽車品牌更高端。這意味著在沃爾沃正式國產之后，吉利集團的品牌陣營將被重新定義和梳理。