每經編輯 每經記者 伍雨石、王硯丹發自北京、成都    

每經記者 伍雨石、王硯丹發自北京、成都

自《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》于4月發布實施后，包括電動車在內的新能源汽車成為未來中國汽車產業的重要戰略方向。但是，5月26日發生在深圳市的一起重大交通事故，純電動車的安全性問題再次被推向了風口浪尖。

昨日 （5月28日），比亞迪（002594，SZ）A股低開3.56%后迅速下挫，盤中一度觸及跌停；午盤后隨著大盤轉暖而走強，收盤時跌幅收窄至2.58%；全天換手率達到7.95%。H股則相對更弱，以放量下跌5.93%報收，成交1257萬股，較上周五放大188%。

就此事件，比亞迪相關工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，目前正在等待事故調查結果，不方便發表評論。“公司現在也很著急，等到結論出來后，公司將第一時間向社會發布官方說法。”

調查進行時

5月26日凌晨，一輛比亞迪純電動E6出租車與一輛高速行駛的跑車發生碰撞后起火燃燒，導致車內3人死亡。同樣的事件已有發生。去年5月，一輛眾泰朗悅EV電動出租車在杭州發生自燃，這是全國范圍內首例純電動汽車自燃事件，所幸當時并無人員傷亡。

據《每日經濟新聞》記者了解，E6是比亞迪推出的首款純電動汽車，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池。2010年5月起比亞迪向市場投放了300輛E6到出租車領域。去年10月26日，面向個人銷售的E6先行者正式上市，售價36.98萬元，成為國內首款向個人銷售的純電動車。

對于事故，比亞迪方面表示，由于目前事故車輛的相關鑒定工作還未開展，暫時無法對純電動車E6起火燃燒的原因做出進一步解釋。

比亞迪的內部人士透露，“就此事件已與比亞迪的工程師進行溝通，現在工程師們確實無法判斷到底是哪出問題了，不過車輛起火可能是碰撞后導致車內電器元件或電子線路短路造成的。”

對于E6在投產前是否做過相應的安全碰撞測試一事，比亞迪的相關人士表示，“做過很多測試，從當時的測試結果來看都是沒有問題的。測試過程中，大概以50公里到60公里的時速對E6進行碰撞，但26日凌晨事故中跑車的速度可能遠遠高于這一數值。”

5月28日下午深圳市交管局的新聞發布會上，深圳市交警局新聞發言人、副局長徐煒稱，肇事跑車當時時速不低于180公里。

中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時曾表示，該中心曾對比亞迪電動車做過相當于時速50公里碰撞的擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒。同時，他也表示，北方車輛研究所的相關人士稱，上述相當于時速50公里的擠壓測試標準是從美國引進的，他所在的實驗室并沒有做過相當于時速100公里的擠壓測試。

聚焦電動車安全

據業內專業人士分析，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面，分別是高能量動力電池的燃燒隱患；電動汽車高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統汽車重200公斤左右，給人造成的傷害；電磁波對人體的影響。

此次事故的現場圖片顯示，被撞擊的E6純電動車C柱變形明顯。據悉，事故發生后，這輛E6很快就燃起了大火，車內人員未能及時逃離，由此業界對比亞迪汽車在設計過程中的車體結構及車內包裹件及裝飾件的阻燃性能提出了質疑。

對于比亞迪電動車電池的安全性問題，深圳市交警部門稱正組織專家對比亞迪起火原因進行調查，會盡快向社會公布結果。徐煒還表示，目前電動車在深圳使用規模較大，碰撞后起火此為第一例。“之前有過其他相對輕的追尾事故發生，但都沒有造成起火和人員傷害。”

值得一提的是，按照上月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年中國新能源汽車產業的發展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。這一次的事故是否會給新能源汽車發展蒙上陰影？

某汽車行業分析師對《每日經濟新聞》記者指出，無論這次事故是否與比亞迪e6的質量有關，但是與歐美國家對比，中國政府對發展電動車支持力度更大，速度也更快。“如德國雖幾年前就宣布，到2020年德國運營或行駛的電動汽車要達到100萬輛；但事實上現在德國上牌的電動車只有幾千輛，而且絕大部分是試驗用車。私人用車幾乎沒有。電動車如果不能更好地提高安全性能，那么消費者信心得不到保證，達到2015年50萬輛的目標會變得非常困難。”