每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

在奔馳銷售渠道整合之時，龐大集團（601258,SH）再次打破各方本已均衡的力量。

5月29日，龐大集團公告稱，將與香港利星行旗下全資子公司新星公司共同在國內12個城市建店銷售奔馳品牌車輛，這將使利星行實際控制的4S店數量在奔馳網絡中的比重再次提升。

在奔馳渠道整合的爭奪戰中，北汽方面曾放言讓利星行退出，希望在奔馳現有渠道內削弱利星行的力量。截至2011年末，奔馳在華的200家4S店中，利星行控制50家左右，占據四分之一的份額。

奔馳方面雖然正通過快速的網絡規劃稀釋著利星行的經銷商比重，但利星行聯手龐大，強化了奔馳銷售網路控制權。有消息人士透露，利星行不可能退出奔馳在華渠道整合，利星行的利益是一個賠不起的“天文數字”。奔馳在華的渠道整合愈發復雜。

利星行加重話語權

從龐大集團公告披露的細節來看，龐大集團與新星公司雙方將在河北、山東、山西和內蒙古的12個城市分別合作設立12家合資公司進行梅賽德斯-奔馳車輛的銷售、售后服務的經營。這對于利星行在華北地區的經銷商資源是重要補充。

利星行相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，2012年，利星行無論是在經銷商拓展還是利潤方面，都有較大幅度的提升預期，通過與龐大集團的合作將加速渠道擴張進程。

“在經銷商層面，雙方合作顯然是各取所需。”市場分析人士表示，對于龐大集團而言，急需加大高端品牌經銷商在整體業務中的比例。對于利星行而言，在與奔馳、北汽的三方博弈中，擴張渠道布局，深化在銷售領域的話語權尤為重要。

“雖然今年豪華車利潤普遍下滑，但利星行今年的銷售利潤會有較大幅度增長，到目前為止市場表現也是這樣的。”利星行上述負責人告訴記者。

從2011年利星行的財務數據可以看出，即使在渠道梳理混亂的一年，利星行仍在百強經銷商排名中排名第四，并且是唯一一個單一品牌經銷商。

奔馳銷售渠道的整合雖然在去年年末已經完成渠道梳理，然而在資本層面卻一直沒有明確。接近北京奔馳的人士告訴《每日經濟新聞》記者，北汽與奔馳的合資還將涉及多個領域，資本層面的整合“現在并非適當的時機”。

奔馳快速建店與利星行博弈

北京車展剛剛發布價格的國產GLK車型，目前市場終端優惠已經超過3萬元。

“進口GLK車型清庫，降價明顯，因此國產GLK隨之降價也就不足為怪了。”市場分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，國產奔馳產品控制力偏弱的問題一直難以解決。

值得注意的是，在降價的背后，奔馳品牌經銷網絡的擴張更加迅速。

僅以龐大集團為例，除上述12家4S店外，龐大集團還從奔馳品牌方面取得了建立另外18家奔馳4S店的授權。這30家4S店銷售范圍都囊括了奔馳進口車與國產車。

除龐大集團外，奔馳品牌的網絡也在大舉擴張。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司經銷網絡發展部副總裁崔德俊曾表示，“梅賽德斯-奔馳計劃2012年在全國范圍內增設35到40家經銷商。”至2015年，奔馳每年新增的經銷商數量將達到25家。

有分析指出，利星行與奔馳之間的博弈，是奔馳快速擴張經銷商網絡的因素之一。雖然利星行實際控制的4S店在不斷增多，但奔馳的快速建店規劃在稀釋著利星行的控制比重。

按照規劃，奔馳2015年的經銷商網絡數量或達到315家，而利星行和龐大的12家經銷店將在3~5年建成，屆時利星行控制奔馳的4S店占比或將從目前的25%稀釋至不足20%。

在多重背景下，奔馳品牌經銷商的利潤水平下降是一個現實問題。一家奔馳品牌經銷商告訴記者，此前國產車型的盈利較為困難，主要盈利車型集中在S級等進口車型上，但是今年以來市場競爭激烈，進口車的利潤率下滑明顯。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，由于豪華車在中國市場儲備的產能將在未來幾年陸續釋放，價格還存在進一步下降的空間。

北奔產能或沖擊百萬輛

據《每日經濟新聞》記者了解，在這一輪豪華車企業在中國增加產能的激進計劃中，北京奔馳的產能將有望進一步擴張。

在北京奔馳發動機工廠奠基儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，隨著產能擴充工程的落實，北京奔馳的產能將以每年10萬輛的水平提升，爭取到2015年實現產能50萬輛。

但經銷商人士向 《每日經濟新聞》記者表示，北京奔馳第二工廠的建設規劃已經提上日程，預計在擴產完成之后，北京奔馳的總產能將達到80萬~90萬輛。上述接近北京奔馳的人士也透露，位于北京亦莊開發區的一塊零部件產業預留地有望轉移給北京奔馳，為第三工廠的建設準備。

加速產能布局將是奔馳未來擴大在華利潤的最直接方式，但奔馳品牌一家經銷商人士向 《每日經濟新聞》記者表示，“北京奔馳擴產規劃使得經銷商在選擇品牌時擔心市場后續的承載能力，車型增多后，經銷商利益恐大不如前。”

上述接近北京奔馳的人士表示，北汽集團與奔馳雖然進行了一系列整合，但目前無法看到北京奔馳在渠道方面的掌控力。

資料顯示，目前奔馳在華銷售的產品中，七成產品和九成利潤都來自于奔馳進口車，作為奔馳中國最大的股東，利星行相關負責人表示，“目前，還沒有進一步渠道整合的消息可以更新。”