每經編輯 王政楠 每經記者 祝賀 發自北京    

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

5月28日，東風汽車有限公司英菲尼迪國產化項目簽約儀式在湖北襄陽舉行。這標志著日產高端品牌英菲尼迪國產化項目正式啟動，這也是日系豪華車陣營中首款國產的豪華車品牌，生產基地落戶于東風日產旗下襄陽工廠。

在簽約儀式上，東風汽車有限公司總裁中村公泰再次重申，到2016年英菲尼迪將占領豪華車市場10%份額。

目前中國豪華車市場被奧迪、寶馬和奔馳三家德系巨頭壟斷近70%的市場份額。作為日系豪華車品牌的代表之一，英菲尼迪的國產化試圖打破德系巨頭的壟斷地位，但在東風日產的框架之下，工廠制造能力與渠道建設仍然是未來必須面對的雙重考驗。

襄陽工廠的制造能力

據悉，英菲尼迪這一新項目總投資額將超過20億元人民幣，到2014年，作為東風日產高端車型生產基地的襄陽工廠在通過產能改造后，其包括天籟在內的年生產能力將由13萬輛增至25萬輛。

關于英菲尼迪國產的落地猜想，此前已有不少版本。為什么最后選在襄陽？對此，英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇表示，英菲尼迪國產項目落戶襄陽的唯一原因，是因為在日產汽車全球工廠當中，只有4個工廠能夠達到英菲尼迪的質量入門標準，而這4家工廠只有一家在中國，就是日產襄陽工廠。

據了解，東風日產襄陽工廠每百輛車的缺陷點數、市場不良率、零部件庫存周期等綜合衡量車企制造水平的指標上，都已經達到甚至超越了日產全球的標桿水平。在2010年日產全球34個生產基地制造水平綜合評選中，襄陽工廠全面超越追濱、櫪木、九州等日本本土老牌標桿工廠，奪得“工廠競爭力”亞軍。

呂征宇同時表示，英菲尼迪在中國實現國產，將對日產完成2016年在豪華車市場獲得10%市場占有率這一目標做出不可小覷的貢獻。“實現國產后，我們的預期是讓英菲尼迪在中國市場的銷量占到全球銷量的20%以上。”呂征宇說。

據悉，到2014年，英菲尼迪會正式進入國產化投產，先期將引入兩款國產車型。關于車型的選擇，目前還在市場考察和調研階段。

零部件供應布局提速

對于英菲尼迪來說，國產讓其不再需要支付原來純進口產品的高關稅，而且通過本地化生產有效控制成本，同時可以更接近中國市場，以更好滿足消費者需求。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理松元史明在接受 《每日經濟新聞》采訪時表示，接下來會有更多新的零部件供應商導入襄陽，目前招商工作還在協調和推進中。

“去年襄陽政府與東風日產共同召開了一個招商引資說明會，現在這個招商引資說明會的成果已經開始顯現。”松元史明說，“當時談的某些項目現在已經在建了。”

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇表示，英菲尼迪的導入將進一步強化東風日產的核心競爭力。“它不僅會進一步滿足中國汽車消費市場對更高性價比產品的需要，更能助力東風日產進一步提升品牌影響力和競爭力。”任勇說。

任勇表示，英菲尼迪國產化項目的落實是繼日產與啟辰雙品牌戰略實施后的又一重大舉措。而東風日產襄陽工廠已具備生產英菲尼迪汽車的能力，屆時還會執行多項品質管理體系，保證國產英菲尼迪與海外工廠質量一致。

對此，業內人士表示，英菲尼迪的國產，意味著東風日產筑巢引鳳成功，與日產深度捆綁，除了可以強化東風日產的生產能力，更有利于東風日產進一步加深其在汽車領域的技術、品牌、服務等方面積累。

渠道建設挑戰艱巨

到2016年占領中國豪華車市場10%的份額，這一目標對于目前的英菲尼迪來說，的確是一個巨大的挑戰。

雖然目前在北美市場上，英菲尼迪似乎已經壯大到能夠與雷克薩斯、寶馬、奔馳相提并論的程度，但在中國市場上，英菲尼迪品牌的認知度并不高，在經銷網絡及產能方面也都還遠遜于在中國已布局多年的德系豪車品牌。目前，英菲尼迪在中國豪華車市場的份額為3%左右。

從2011年的銷量情況來看，奧迪在中國市場銷量為31.3萬輛，同比增長37%，同時中國市場也成為奧迪最大的區域市場。寶馬集團在中國市場的銷量為23.3萬輛，同比增長37%，中國市場仍是寶馬集團全球第三大市場；梅賽德斯-奔馳中國市場銷量為19.9萬輛，同比增長35%；英菲尼迪2011年在中國市場的銷量僅為19075輛，雖然實現了60%的同比增長，但在二級豪車陣營中，英菲尼迪仍遠不敵雷克薩斯等對手。

對于英菲尼迪的宏大目標，業內人士稱，需謹防“欲速則不達”。眼下中國豪車市場增速已然放緩，各大品牌都在努力使出渾身解數。更不用提德系“三巨頭”在中國幾十年的行業地位難以捍動，而后起之秀如雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪車品牌也同樣虎視眈眈。

針對英菲尼迪國產后營銷渠道會不會生變的問題，松元史明表示，英菲尼迪將堅持“一個品牌、一個網絡”的原則，仍然實行品牌獨立運營，現有的經銷渠道將會被保留。

“英菲尼迪還會提供極高水準的客戶體驗服務，以區別于傳統的豪華車品牌。”呂征宇說，“這也是英菲尼迪品牌梳理的基本點。”