每經編輯 每經記者 伍雨石 王政楠 劉旭 祝賀發自北京    

每經記者 伍雨石 王政楠 劉旭 祝賀發自北京

在各大汽車廠商力推銷量增長與經銷商努力消化庫存的艱難博弈中，中國車市蹣跚地走過5月。

今年以來，經銷商退出、破產的消息此起彼伏。無論是經營豪華車品牌，還是普通品牌，經銷商所面臨的生存壓力，都同樣嚴峻。《每日經濟新聞》記者從杭州、重慶、武漢這些重點區域市場著手調查，了解到，盡管需求熱情不減，但消費者持幣待購的情緒似乎看不到盡頭，考驗廠商營銷策略的關鍵時刻已經來臨。本期，為您繪制“5月的汽車消費地理”，還原具有地域代表性車市的真實表現。

武漢

自主品牌艱難防守信貸購車或超五成

每經記者 伍雨石 發自北京

與其他城市一樣，武漢的汽車市場在今年上半年的表現，也可以用疲軟來形容。

武漢竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，今年上半年，武漢地區汽車銷售市場整體狀況不是特別好，同比去年新車銷量下滑10%左右。他表示，“4月份的下滑明顯，環比3月下滑了20%左右，5月份銷售情況略有好轉。”

雖然車市低迷，但是汽車信貸業務卻在武漢地區高速增長，從銀行貸款買車的消費者比重從以前的10％上升至50％以上，而且自主品牌消費貸款居多，汽車金融的發力從華中市場率先得以體現。

自主品牌再下滑

從細分車型來看，陳志東表示，自主品牌的下滑尤為明顯，“今年最痛苦的就是自主品牌。”

對于自主品牌產品下滑明顯的原因，他認為，首先是自今年3月份油價上調以來，更依賴性價比的自主品牌產品受影響較大。隨著武漢地區的經濟發展水平逐漸增強，帶動了地區消費結構的轉變。在油價上漲的情況下，消費者買車、用車的成本有所提高，所以更多的消費者處于持幣待購的狀態。

另一方面，陳志東表示，由于今年自主品牌的車企紛紛調低了實際產能，武漢地區自主品牌經銷商處的庫存壓力并不是很大，經銷商為了維持盈利，在主機廠沒有更多政策支持的情況下，紛紛縮減了新車的優惠幅度，這也是造成消費者觀望的原因之一。

他介紹，“總體來說，自主品牌在武漢地區的新車優惠幅度今年大概為10%，而去年這一比重是15%至20%”。

自主品牌經銷商目前也普遍處于虧損狀態，他表示，“這兩年武漢地區新增的消費者相對還是較少，更多的市場增長還是來自于原有車主的換車需求。這對目前尚處于市場結構底層的自主品牌來說就相當不利。”“合資品牌雖然整體市場表現不像自主品牌那么慘淡，但也可以用疲軟來形容”，陳志東介紹，“合資品牌雖然普遍壓低價格來擠壓自主品牌生存空間，但受整體市場情況影響，合資品牌的表現也僅僅是維持住了此前的份額，其中新車售價在10萬元左右的合資品牌車型銷量相比去年有所下滑，而凱美瑞、天籟等中高級車的表現尚可。”

豪華車疲軟 微車走勢平穩

對于市場關注度較高的豪華車領域，陳志東表示，“從武漢地區來說，雖然這兩年豪華車市場的增長較大，但從目前的情況來看，今年卻出現了負增長。”

他表示，“由于前兩年的快速增長，豪華車企業今年紛紛增加了在中國市場的銷售目標，但由于整體市場表現疲軟，導致了豪華車經銷商庫存問題嚴重，競爭日趨激烈，豪華車加價的現象在武漢地區已經逐漸減少。”

他同時介紹，從目前市場反饋情況來看，在豪華車領域，只有奧迪Q系列和寶馬X系列等SUV車型的市場需求較大。

對于受普通消費者關注較少的車型領域——微車來說，武漢地區的市場表現讓陳志東顯得很自豪，他表示，和上述其他車型的表現不同，在武漢地區，微車市場今年的走勢還是相當平穩的，“在市場內，上汽通用五菱的微車僅4月份就賣出了400多輛，而去年4月份的銷量只有約300輛。”

他認為，主要是因為地區經濟的高速增長帶動了武漢市周邊農村對微車的需求增加。他預計，今年武漢地區上汽通用五菱和長安的微車銷量增幅都將達到10%以上，而東風旗下的微車產品同樣會有所增長。

汽車金融業務增長迅猛

另一個值得關注的地區特征是，汽車信貸業務在武漢地區的高速增長。陳志東介紹，在武漢地區，從銀行貸款買車的消費者比重今年已經占到了50%至60%，而去年這一比重僅為10%。其中尤以購買自主品牌的消費者居多。

他表示，“由于目前5萬元是銀行貸款的基礎額度，這不僅是部分自主品牌產品的基礎價格，在A級車領域，這往往也是區分汽車產品級別的價格，在手頭并不寬裕的情況下，消費者能夠借助銀行貸款買上車或者是購買更高級別的產品。”

而在全國很多地區出現的地方政府為了緩解交通擁堵而出臺的限行政策，在武漢卻并沒有出現。陳志東介紹，目前武漢的汽車保有量大約為120萬輛，而武漢的道路狀況目前尚足以支撐這一總量。

對于今年下半年的市場會有怎樣的表現?能否在上半年疲軟的情況下，支撐全年整體銷量與去年持平或略有增長?陳志東表示，并不確定。

他認為，“今年下半年的市場表現，更多的還是需要看政府和企業的政策情況，如果政府能出臺新的汽車鼓勵政策，企業能給予經銷商更多的銷售支持政策，那么今年下半年的整體市場表現還是值得期待的。尤其是從武漢地區的微車增長來看，增長的那部分消費者也絕不會僅僅滿足只開微車，未來肯定會向更高價格的產品轉換，這就給整體市場的增長提供了基礎。”

此外，油價能否下調也將影響到武漢地區下半年的整體市場表現，陳志東介紹，“由于武漢市場的地域特征，消費者對油價的敏感度還是很高的，前段時間有傳言說下半年油價將下調，武漢地區的汽車銷售量馬上就出現了很明顯的增長。”

杭州

慘淡超過2008年 下半年車市有望回升

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

“在杭州汽車城，奧迪品牌全系車型優惠10%~15%。”杭州汽車城相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，除了受制于產能問題的上海大眾途觀等少量車型外，加價銷售的情況在杭州幾乎絕跡。同時，大幅降價仍舊鮮有人問津成為市場的主要狀況，“尤其在豪華車細分市場，從加價到大幅降價幾乎沒有任何過渡”。

在杭州市場，自上而下的價格跳水還在持續上演。據悉，奔馳S350優惠26萬元；寶馬7系8.5折甚至更低；奧迪A8優惠也打到了8.9折。豪華車三大主力品牌的市場價格優惠，全部超過9折。

而這場自上而下的降價風潮對于中級豪華車同樣明顯，原價48萬元的老款A6L售價不超過35萬元，而豪華版寶馬320最高優惠也達到了近10萬元。

由于地理環境、人均收入等因素影響，華東汽車市場的消費能力一直領先于全國市場。但是，今年卻成為國內汽車市場降價最為頻繁的市場之一。

杭州汽車城副總經理孫駿接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，受到進口車指標下半年相對緊張、扶植宏觀經濟的刺激政策有望出臺，以及針對汽車行業的利好政策出臺等因素共同作用，華東市場有望在第三季度開始小幅復蘇。

市場慘淡超過2008年水平

“進入2012年，杭州汽車市場的狀況非常糟糕。”孫駿向《每日經濟新聞》記者介紹，經營十多年汽車了，今年的汽車市場比2008年還要慘淡。

杭州汽車城成立于1999年，是一家華東地區經營新車、舊車及汽車配件市場的大型綜合性汽車交易市場之一。

孫駿同時認為，華東市場現在呈現出幾個非常明顯的趨勢。首先，以自主品牌為代表的低端車型在杭州市場非常艱難，銷量持續了2011年以來的顯著下滑特征，且有越演越烈的趨勢。

其次，10萬~20萬元的中級車是市場主銷車型，日系中級車經過降級優惠已經全部下沉到這一價格區間，對原有細分市場的車型架構有所改變。此外，經銷商的利潤在這一輪價格戰中已經大幅受損。

“在杭州汽車城，4S店的利潤已經基本轉向維修和延伸服務方面，銷售新車幾乎沒有盈利。”上述杭州汽車城相關負責人告訴記者。

數據顯示，杭州汽車城4月份銷售量4538輛，同比減少31.6％，環比減少1％。“4月份，北京車展開幕，多款新車型上市。但杭州車市并未因此次車展新上市車型帶動銷售，乘用車銷售情況繼續不溫不火，各個品牌經銷商加大優惠力度促銷。”上述杭州汽車行相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

根據統計數據顯示，中級轎車一般有2萬元左右優惠，比如，雅閣、天籟等日系車型優惠力度已經超過了3萬元。10萬元左右的家用轎車，如POLO優惠達到了1.6萬元，凱越優惠達到2.3萬元。

市場分析認為，如果銷量不能在五月實現扭轉，后期價格戰會更加激烈，像雅閣、天籟等日系中級車優惠達到4萬都會有可能。

主銷車型是中級車

“在華東市場，主銷車型是15萬~20萬元的中級車，雅閣、凱美瑞、天籟等日系中級車在這一價格區間的競爭力還是較為明顯的。”孫駿告訴《每日經濟新聞》記者。

據悉，在杭州市場，目前，皇冠、新銳志、天籟、K5、君越、蒙迪歐致勝等車型的優惠幅度均在2萬~3萬元左右，有的車型甚至更多，成為優惠面最大的車級領域。而SUV和經濟型轎車的優惠幅度也在加大。

上述杭州汽車城相關負責人告訴記者，“6月才剛開始，感覺到銷量可能會比前兩個月略好一些，但是消費者的購買力還是在下降。如今這種環境，大家只能通過降價來爭取有限的市場份額。”

分析認為，對于許多汽車品牌來講，降價的主要原因，在于同級別車型都在降。對定位差不多的車型，整體市場價格的下降造成每一個品牌都在調低自身售價。

“目標市場也就這么大，人家降價了，自然吸引力大。”一位經銷商這樣向《每日經濟新聞》記者表示。

“豪華車都已經進入20多萬元的市場區間，加上廠家的積壓庫存和新車還貸，不少豪車品牌的老款車都打出了較大的折扣。一些中高級車型也悄然降價，不少中高級車型優惠幅度也達2萬~3萬元，甚至更多。”孫駿向記者介紹。

在當下市場環境中，中高級車的優勢在于，售后維修等費用方面還是遠遠低于豪華車的。對此，有車商表示，盡管豪華車型的降價沖擊著中高級車型，但并不十分擔心銷量。杭州一家日系品牌中級車經銷商表示，杭州家庭用車主要還是中高級車型，豪車車型雖然車價是降了，但是養車的費用卻十分昂貴，油耗、保養等都將成為車主購車的考慮因素。

有分析認為，在豪車品牌集體降價的壓迫下，中級車、經濟型車都將會有不同程度的降價，接下來車市從上至下的一輪大規模降價潮將會出現。根據歐美國家等發達市場經驗，汽車經銷商的利潤從新車銷售來的很少，更多的是依靠汽車售后服務獲得，隨著國內汽車日趨飽和，經銷商利潤向汽車售后市場的轉移不再是趨勢，而將成為現實。

進口車價格回升信號顯現

在今年上半年，進口車降價幅度令人咋舌。盡管如此，消費者持幣待購的現象仍舊有增無減。有分析認為，經過半年調整，進口車的價格正在觸底，并且出現了小幅回升的趨勢。

孫駿告訴《每日經濟新聞》記者，在進口車方面，由于每一年企業都有一定量的進口指標，企業一般在上半年加速使用了這些指標，在下半年會出現指標吃緊的情況。因此，在進口車方面，有望率先出現小幅價格回升的趨勢。

“這段時間車價跌到了谷底，但是6、7月車商不會持續虧損那么大。”上述杭州汽車城相關負責人告訴記者。

有分析認為，目前經濟形勢不好，百萬級豪車銷售遇阻，而歐洲大排量豪車銷量下降8%，大量豪車年初以來轉銷到國內，內需不足加上國外過多大排量豪車的涌入，造成了豪車目前供大于求的市場局面，這是豪車大降價浪潮的最根本原因。

此外，庫存久、資金壓力大是直接原因，這段時期車企高管人員變動頻繁，銷售政策多變是間接原因。

孫駿接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，除了進口車指標下半年相對緊張的原因，國家宏觀經濟的刺激政策有望出臺，以及針對汽車行業的利好政策出臺等因素共同作用，華東市場有望在第三季度開始小幅復蘇。而全國市場，在今年年底出現翹尾的可能性也非常大。

重慶

價格跳水頻現經銷商渠道下沉迅猛

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

被視為潛力巨大的西部市場，如今也遭遇了同樣的增長阻力。

6月6日，重慶南坪國際會展中心熙熙攘攘，這一天是2012年重慶國際車展正式開幕，十多款新車在這次車展上首發。經銷商與前來參觀的消費者同樣都是興致高昂，所不同的是，經銷商們關注的是潛在客戶，而觀眾們則更關注價格與優惠幅度。

《每日經濟新聞》記者獲悉，與上屆展會相比，本屆車展合資品牌的促銷力度大幅增強，不少合資車型優惠力度達20%以上。主動讓利的原因也是由于今年前5個月，重慶車市身陷低迷，經銷商庫存壓力巨大，盈利大幅下降。

去年重慶車展上出現的火爆銷售額和積客量，顯然讓各大廠商和經銷商都記憶猶新，借車展來提震車市，已經成為重要的手段。

中級車降價 豪車跳水

記者調查發現，即使是在北京國際車展，上市新車頻頻亮相的4月，重慶車市仍顯得清淡，不少主流品牌的銷量均出現了不同程度的下滑，各個細分市場也基本沒有驚喜出現。

重慶汽博中心行政部經理郝鵬表示，在微車和緊湊型轎車領域，由于主要消費群體集中在工薪族，購車預算來源多是以家庭合力出資的方式為主，所以今年前幾個月這一細分市場的總體情況沒有太大變化，上牌量與同期相比均無太大起伏。

而中級車細分市場則主要呈現出兩個趨勢，一是降價，二是換代。郝鵬介紹說，以天籟、雅閣、致勝、馬6、思鉑睿為首的一批明星車型，進入今年以來都有至少2萬元的現金優惠，最高甚至達到了5萬元。中級車優惠幅度的增大，自然對緊湊型轎車的市場產生一定沖擊；另一方面，包括新凱美瑞、新帕薩特、新銳志等換代產品在市場中，受到了消費者的重點關注。

即使市場大環境如此低迷，全新凱美瑞目前在重慶的月均銷量仍在350輛至360輛左右，與其年初制定銷售目標保持一致。“重慶車市的主要特點是消費者很挑品牌，從眾心理明顯。”郝鵬說，“口碑效應在重慶很重要，換個角度說，就是有些經營小眾品牌的經銷商很易垮掉。”

豪華車的銷售情況則與國內其他大城市基本相仿，豪車價格“跳水”是這一細分市場最大的特點。據郝鵬介紹，10萬~50萬元不等的優惠，今年在重慶豪華車市場上隨處可見。

與同為西部城市的成都相比，重慶車市的表現也顯得十分“不給力”。來自成都西部汽車城的消息顯示，伴隨清明、五一假期促銷活動的增多，加之受北京國際車展、四川汽車旅游博覽會等行業展會的強勢拉動，成都地區市場4月消費有所回暖，并在4月下旬出現一個銷售小高峰。

不過，業內專家表示，今年前三個月上市新車有30多款，因此新車型的實際銷售應該是從第二季度開始回暖。專家預計，隨著不斷上量以及車展的刺激效應，6月份的重慶車市會迎來新車銷售的小高峰。

經銷商渠道下沉

據統計，目前西部地區千人汽車保有量仍在50輛以下，離北京千人200輛的保有量還有很大差距，為各大車企和經銷商提供了充分的施展空間；而和成都相比，重慶每年還有高達10萬輛的上牌量差距。業內人士表示，以重慶為代表的中西部城市將是未來最大的潛力市場。

從城市本身的發展來看，剛成立的兩江新區勢必將推動重慶的經濟、社會發展；同時，雄厚的汽車工業基礎，也決定了重慶汽車市場的后勁十足。正是因為看好市場潛力，各大廠商對于挖掘這一市場也同樣賣力，導致向經銷商提出的銷量目標持續升溫。

“現在一個店里有上百輛的存貨積壓，實屬正常”。郝鵬向《每日經濟新聞》記者透露，今年前5個月，重慶地區經銷商的庫存壓力非常之大，這導致上半年重慶地區經銷商的盈利情況肯定會下降得厲害。

為了拉升銷量，這也讓眾多經銷商希望在重慶國際車展上，有個好的表現。重慶百事達汽車有限公司相關負責人對《每日經濟新聞》記者說，車展開幕兩個月前，各品牌就已拉開了展位的爭奪戰。

市場增長乏力之下，重慶市的刺激車市政策率先出臺。在汽車消費補貼方面，根據重慶市政府公眾信息網上提供的消息，重慶市決定從今年3月起一年內，為當地農民購置小排量微型客車和輕微型載貨車提供售價6%的補貼，最高補貼不超過3000元。

對此郝鵬表示，這一補貼政策太過單一，汽車業界所期待的其他補貼并未出現，因此他認為今年下半年的車市情況不會有大的改善。

在經銷商渠道建設方面，郝鵬表示，現在由于主城銷售情況受到了一些影響，加之重慶正在加速發展萬州、黔江、涪陵這三個大區，所以經銷商向下發展的勢頭特別迅猛，尤以萬州為重中之重。

“未來渠道進一步下沉，銷量重心也將在格局上發生變化。”百事達經銷商人士稱。