關聯交易

不僅在對外宣傳上，高管們刻意混淆渤海活塞和盟威集團的界限，在經營上他們也這么做。

早在渤海活塞上市之前，濱州市政府就決定以渤海活塞為基礎，延伸活塞上下游產業鏈，做大汽配產業。不過，這些汽配產業最終都落在了盟威集團手中。目前，盟威集團的下屬子公司有濱州盟威戴卡輪轂有限公司、濱州盟威斯林格缸套有限公司、濱州盟威再生資源有限公司、濱州盟威摩擦副有限公司、濱州盟威小額貸款公司等。

在盟威集團下屬子公司中，以盟威戴卡輪轂和盟威斯林格缸套發展得最好。盟威戴卡輪轂和渤海活塞位置緊挨在一起，做出這樣的安排不是沒有道理的。渤海活塞的主要原材料是鋁，為此渤海活塞專門建了電解鋁廠，而盟威戴卡輪轂的產品是汽車輪轂，原材料也是鋁。盟威戴卡輪轂所需要的特種鋁，可以直接從隔壁的渤海活塞車間采購。

渤海活塞年報顯示，渤海活塞2011年特種合金銷售金額5.58億元，其中銷售給盟威戴卡輪轂的合金鋁為3.82億元，占渤海活塞特種合金總銷量的68.46%。2011年渤海活塞凈利潤同比下降17.73%，渤海活塞表示，報告期內鋁價下跌，而特種合金生產成本卻由于電價調整而大幅上升，因此造成特種合金毛利出現負值。

盟威戴卡輪轂成立伊始，就開始借助渤海活塞進行發展。2004年盟威戴卡輪轂從渤海活塞采購原材料149.29萬元，當時渤海活塞稱其“不具備液態鋁合金的生產條件”，但時至今日，7年過去，盟威戴卡輪轂并沒有成立自己的特種合金生產線的跡象。2004年盟威戴卡輪轂拖欠渤海活塞174.67萬元，此后每年都占用渤海活塞的資金。

2010年，渤海活塞特種合金業務銷售額大幅增長88.33%，達到4.87億元，而其中的76.1%都銷給了盟威戴卡輪轂，銷售金額達3.71億元，這種擴張更像是為盟威戴卡輪轂量身定做。盟威戴卡輪轂的年檢報告顯示，該公司2009年營業額為3.16億元，2010年為5.6億元，銷售規模增長了77%。從盟威戴卡輪轂2010年的銷售金額上可以看出，該公司的成本主要來自于原材料采購，占其銷售金額的比重達到66%。

“每天可以出400萬到500萬元的貨。”在盟威集團大門口，一位保安介紹，他負責檢查貨車并負責放行，“這些輪轂是用到奧迪轎車上的，價格不菲，每個輪轂賣到400元，一卡車就上百萬元。”在組裝車間工作的趙華表示，他們的工作三班倒，一月的產量是25萬到27萬個。“我們的工資加上加班費每月可以達到4000元，比渤海活塞的工人工資高出上千元。”

渤海活塞通過向盟威戴卡輪轂銷售原材料支持其發展，通過采購，渤海活塞還為盟威斯林格缸套提供了最重要的市場。資料顯示，2010年渤海活塞向盟威斯林格缸套采購原材料達1.04億元，而盟威斯林格缸套的年檢報告顯示，其2010年的銷售額為1.11億元，盟威斯林格幾乎是完全針對渤海活塞進行銷售。此外，渤海活塞當年還向盟威斯林格缸套銷售2113.86萬元原料，占同類交易的50.09%。從渤海活塞采購原材料，進行加工后再賣給渤海活塞，盟威斯林格缸套找到了一個穩賺不賠的買賣。

在將渤海活塞當作義務車間的同時，這些關聯方欠起錢來也不含糊。資料顯示，盟威集團各子公司2009年年末占用渤海活塞2.29億元，2010年年末占用2.58億元。與此同時，渤海活塞為借款付出了高昂代價，去年其財務成本達5262.03萬元。