每經編輯 每經記者 趙笛 實習記者 郎曉俊    

每經記者 趙笛 實習記者 郎曉俊

據武漢當地媒體報道，7月1日，武漢至宜昌間的漢宜高鐵有望通車。無疑，漢宜高鐵通車將促進沿線經濟發展，但宜昌交運（002627，收盤價13.16元）、楚天高速（600035，收盤價3.33元）的收入將受到影響。

資料顯示，宜昌交運約10%的收入來自其漢宜高速公路班線，這還不包括其在宜昌至天門、仙桃等漢宜高鐵沿途城市班線的收入，而楚天高速97.5%的收入都來自漢宜高速公路。

《每日經濟新聞》記者日前采訪了上述兩家公司相關人士，宜昌交運稱影響確實存在，公司將調減班次應對；楚天高速則表示，具體影響還需高鐵開通后再測算。

公路客運優勢不再

資料顯示，漢宜鐵路于2008年9月正式開工建設，屬于我國鐵路主干網絡滬漢蓉快速客運專線的一部分。目前已通過運行圖參數測試、應急演練等多項實驗，有望于2012年7月1日正式開通。

相關報道稱，漢宜高鐵通車后，每天將開行旅客列車31對，其中26對為動車組。由武昌、漢口、武漢三大火車站發往宜昌東站的有20對，鐵路途經漢川市、天門市、仙桃市、潛江市、荊州市、枝江市，全長291.83公里，設計時速200公里/小時，換言之，以后從武漢至宜昌，坐高鐵在兩小時內就可抵達。

從票價上來看，此前各方普遍預計的漢宜高鐵票價二等座在100元～150元左右，這與目前公路班線的票價大體相當。同時，漢宜高鐵將采用“公交化發班”，每小時一趟，后期可能還會根據客流增加班次，公路客運的發班優勢也不復存在。

日前，《每日經濟新聞》記者乘火車體驗了武漢至宜昌間目前時速最快的長荊鐵路線，其時速大概在80公里～100公里左右，且有所繞行，全程耗費4.5小時；而從宜昌返回武漢，記者乘坐的是漢宜高速公路最快、最好的客運班線班車，也耗費了4小時時間。

顯然，在價格相當的情況下，無論從時間還是舒適度來看，漢宜高鐵具有較大優勢。需特別指出的是，漢宜高鐵并非只影響武漢至宜昌的公路客運，漢宜高鐵開通后，將通過現行的高鐵、動車線開行宜昌直達北、上、廣、深等城市的動車，11個小時可達北京，7個多小時可達上海、廣州，均比目前運行車次縮短時間在10小時以上，旅客也無需再至武漢中轉。

宜昌交運：影響大將減少班次

目前，湖北有兩家上市公司——宜昌交運、楚天高速的主營業務依附漢宜高速。隨著漢宜高鐵的開通，其對這兩家上市公司收入的沖擊不容小覷。

目前，通過漢宜高速運行的宜昌-武漢客運線路近30%的市場份額由宜昌交運占據。“漢宜高鐵的開通對于公路旅客運輸業務來說，肯定是會產生影響的”，宜昌交運董秘胡軍紅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言。胡軍紅指出，不僅僅是宜昌到武漢的線路，也包括省內像宜昌到荊州、潛江、仙桃這樣的短途線路，還有公司宜昌到上海、北京、深圳的省際班線，都會受到一定影響。

《每日經濟新聞》記者注意到，根據宜昌交運招股書以及2011年報來看，2008年～2011年，漢宜高速客運班線運輸收入占公司旅客運輸業務收入的比重分別為19.64%、19.80%、15.62%和10.20%，可見其是一個逐漸下降的過程。

楚天高速98%營收來自漢宜路

作為交通的載體，漢宜高鐵的競爭對手是漢宜高速。隨著公路客運班次的減少，這勢必導致高速公路收入的下降，作為漢宜高速經營方的楚天高速，無疑會受到巨大沖擊。

“我們也在一直關注漢宜高鐵的相關情況，但是在開通之前，具體的影響有多大還不好判斷。”昨日，楚天高速證代郭生輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“我們已布置安排漢宜高速沿線各站所密切關注，對開通后的數據進行統計分析?！?/p>

《每日經濟新聞》記者注意到，楚天高速年報顯示，楚天高速主要經營的就只有兩段高速公路。一是鄂中地區 （漢宜段），二是鄂北地區 （大隨段）。這其中，漢宜段即是指漢宜高速，2011年的收入為9.2616億元，占公司營收總額9.4987億元的97.50%。