每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

在SUV市場表現可圈可點的長城汽車，在轎車事業上可謂一波三折：在經歷了精靈、酷熊車型的停產之后，近日又傳出炫麗即將停產的消息。

長城汽車銷售公司副總經理兼新聞發言人商玉貴在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前炫麗仍在生產，1.5L和1.3L車型都在產，但是不排除這款車未來停產的可能性。”

長城炫麗曾經是“萬輛級”俱樂部中的一員，但如今銷量下滑嚴重。從數據來看，5月長城炫麗車型銷量為783輛，前5個月累計銷售5556輛，同比下滑67%，銷量未達去年同期的一半。

一位長城汽車內部人士也向 《每日經濟新聞》記者透露。“雖然目前炫麗還在生產，但是停產是遲早的事情。”

按照長城汽車的規劃，在哈弗沖刺高端市場、不斷推出新車型的同時，“轎車在不斷做減法，不僅炫麗未來可能退出歷史舞臺，已經宣傳一年多的騰翼C70的排產時間也再次推遲。未來一段時間，長城轎車將重點打造C30和C50兩款車型。”長城汽車內部人士表示。

為了將目前為數不多的幾款轎車打造成精品，“長城汽車決定用渦輪增壓技術武裝這些車型，不僅包括目前已經問世的1.5T發動機，而且即將問世1.3T也將搭載在長城C30和長城C50車型上。”長城汽車內部人士表示。

重點打造C30和C50

從長城轎車的發展過程來看，推出的車型并不算少，從第一款精靈到目前已經多次亮相車展的最高端車型長城C70，長城已經打造了近十款轎車車型，但是目前所剩無幾。

商玉貴坦言，“在制造轎車的道路上，長城汽車的確走了不少彎路。”

長城轎車的“處女秀”精靈，由于定位不夠準確，價格過高，最終以失敗告終。隨后推出的酷熊也因為外形設計太過個性，不符合中國消費者的審美觀點，而最終被市場拋棄，由量產變為訂單式生產，最終停產。

在長城轎車項目危在旦夕之時，正是炫麗給其送來了曙光，在這款車上市不到一年的時間就躋身月銷 “萬輛俱樂部”，為長城轎車的發展立下了汗馬功勞。

然而，炫麗的輝煌日子并沒有持續多久，在銷量達到峰值之后開始下滑。特別是今年，其月銷量已經下滑到千輛級別。

“炫麗目前已經不能滿足市場的要求，而長城C30、C50銷量較好，因此炫麗停產也是順理成章。”上述內部人士表示。

“按照長城汽車轎車的產品轉化規律，大多數銷量不佳轎車車型均在被打造成小型SUV或者跨界車型后，退出歷史舞臺。”業內專家這樣分析。

據了解，哈弗M1是在停產的精靈車型平臺上開發而來，而M2是在酷熊基礎上打造設計，凌傲在被打造成跨界車型騰翼C20之后退出。

“在炫麗平臺技術上打造的哈弗M4已經問世，目前訂單還不錯。”商玉貴說。

隨著精靈、酷熊、凌傲等車型先后停產，炫麗即將退出歷史舞臺，高端轎車長城C70上市時間的推遲，目前長城汽車的轎車領域僅有長城C30、C50、C20三款轎車，同時銷量不溫不火的MPV車型V80目前也劃歸轎車品牌旗下。

“長城轎車未來的戰略就是做減法，未來一段時間，長城轎車將重點打造C30和C50兩款車型。”商玉貴表示。

小型SUV進入轎車網絡

雖然長城汽車將C30、C50兩款車型作為未來發展的重點，但僅有兩款車型如何支撐轎車品牌的發展仍是個難題。對此長城汽車有自己的打算，“我們將推出渦輪增壓版本，未來1.5T和1.3T兩款渦輪增壓發動機均將搭載在C30、C50兩款車型上，從而提高這兩款車的競爭力，將這兩款車打造成精品。”長城汽車相關人士表示。

長期以來，長城汽車的轎車產品上均搭載的是三菱制造的1.3VVT和1.5VVT發動機。這兩款發動機已經使用多年，技術優勢已經喪失。為了打破技術瓶頸，長城汽車幾年前就開始了渦輪增壓發動機的研發工作，并與包括里卡多在內的知名發動機研發公司進行合作。

2011年，長城汽車宣布量產1.5T發動機后，將其首先搭載在騰翼C50車身上。另據商玉貴透露：“目前長城汽車正在研發1.3T發動機，這款發動機量產之后也將匹配在C30和C50兩款車型上。”

雖然長城汽車在下大力氣打造C30、C50兩款車型，并力促兩款車終端銷量不斷走高。但是對于那些銷售轎車的經銷商來說，僅僅依靠兩款主銷車型支撐銷售網絡實屬不易。特別是面對目前我國自主品牌市場份額不斷減少，利潤不斷收窄，經銷商壓力不斷增大的局面，如何保證經銷商的利潤成為另一個難題。

早在兩年前，長城汽車就曾提出過“根據不同車型分網銷售”的設想。當時，以哈弗SUV和皮卡起家的長城汽車，在現有的經銷商體系中，大部分經銷商都擁有皮卡和SUV車型的銷售權，以北、上、廣等為代表的一線城市均授權了可以銷售轎車、SUV、皮卡的經銷商，但是由于一線城市經銷商數量較少，這一分網計劃最終多在二三四線市場推進。

眼下，伴隨著轎車車型的日漸減少，長城的分網計劃再次調整。

長城汽車內部人士表示：“長城的經銷商政策較為靈活。為了保證經銷商的利潤，將調配哈弗M2、M4等小型SUV車型拿到轎車網絡中，和轎車并網銷售。”

“多年來長城汽車一直保持著穩扎穩打的作風，然而，在我國自主品牌紛紛躋身高端，占領高端陣地的同時，長城汽車依然在A級車陣營，甚至在更小級別車型陣營中徘徊，這或許將成為未來發展的一個隱患。等它一切準備就緒，準備進軍高端陣營時，是否還能分得一杯羹，很難說。”業內人士分析。