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對于集體謀劃轉型與升級的自主品牌車企來說，在低速增長的市場環境中已是步履艱難。雪上加霜的是，一些城市的限購、限行政策，又將自主品牌汽車推向市場的邊緣。

“上半年整個車市低速增長，市場環境比2008年還要惡劣。中低端經濟型車市場受到影響最大，這一市場下滑的速度要遠高于整個車市的下滑速度，負增長已成定局?！碧旖蛞黄囦N售有限公司市場推廣部部長李磊坦率地告訴 《每日經濟新聞》記者。

自主品牌在國內各大市場的走低或呈普遍趨勢。但是，位于西北地區的青海省或許是一個特例，受益于當地政府對于節能與小排量汽車強勁的補貼政策，自主品牌市場占有率節節攀高，同時銷量呈現增長。這或許也意味著，在目前的惡劣市場環境中，自主品牌亟待政策伸出援手。

市場持續低迷

“從中部地區的走訪來看，整個車市都在陷入低迷狀態，不僅是自主品牌，包括合資品牌在內，也面臨同樣的市場壓力?！崩罾诟嬖V《每日經濟新聞》記者。

有意在下一階段重點挖掘中部市場的消費潛力，李磊的團隊特意走訪了河南區域經銷商，但在結束了鄭州等中部城市的市場走訪后，帶回的市場信息卻難以令人樂觀。畢竟河南、湖北等中部市場，過去一直被視為有增長潛力巨大的市場空間。

“今年市場的淡季與旺季區分已經不太明顯。像‘五一’小長假這種節假日傳統的銷售旺季，對于車市的刺激作用也不明顯?！崩罾谡f，“不論是店頭集客，還是區域營銷，提振銷量的效果都非常有限。”

統計數據也證明，乘用車市場增長在5月剛剛由負轉正，但是自主品牌車企銷量的持續下滑，引起業界普遍的擔憂。中國汽車工業協會人士分析指出，自主品牌乘用車面臨的市場競爭壓力正逐步加大。

據公開資料顯示，在自主品牌轎車銷量前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亞迪無一例外地出現下滑。與主流合資車企前5月基本完成了四成以上的年度計劃相比，自主品牌前5月完成的銷量比例基本都在40%以下。以半年銷量完成比例較高的吉利為例，吉利今年的銷量目標為46萬輛，前5個月完成了18.27萬輛，完成比例才接近四成。

數據顯示，今年1月~5月，自主品牌車企銷售乘用車265.24萬輛，占銷售總量的41.90%，占有率同比下降3.25個百分點；其中，自主品牌轎車下滑更為明顯，前5個月累計銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個百分點。

受惠地區補貼政策

“進入年中后，中部地區的銷量能與去年基本持平，東北三省的銷量甚至還能增長1%?！崩罾诟嬖V《每日經濟新聞》記者。在市場困境之下，汽車廠商對于1%的增長都已是格外欣喜。不過，令人意外的是，在西北部市場上，銷售旺勢仍然持續。

“在青海，現在是最好的銷售勢頭?！碧旖蛞黄囦N售有限公司負責青海市場的劉毅告訴《每日經濟新聞》記者。“青海省對于1.6升以下節能小排量車型的補貼達到10%。這非常適合夏利和威志的市場政策?！?/p>

2010年10月，青海省政府出臺《關于促進消費升級推動經濟發展的意見》，提出包括“在中央補貼基礎上，每輛車再給予5000元~10000元的補貼”、“將小排量轎車納入汽車下鄉補貼范圍”、“1.6升及以下小排量乘用車購置稅減按7.5%的政策，并延長至2012年底”等政策。

半年之后，今年4月，青海省商務廳再次對1.6升及以下小排量轎車實施為期一年的汽車下鄉補貼，宣布在2012年12月31日前，省內農牧民購買1.6升及以下小排量轎車按銷售價格10%給予補貼，購買1.6升及以下小排量轎車單價5萬元以上，實行定額補貼，每輛補貼5000元。農牧民每戶限購1輛，所需補貼資金由省財政負擔。

來自青海省商務廳的統計也顯示，今年前5個月，青海省內1.6升及以下小排量轎車下鄉銷售金額達9.7億元，補貼小排量轎車17144輛，已兌現財政補貼資金7753萬元。其中，5月銷售汽車2228輛，環比增長12.6%，同比增長11.5%。

“對于購買一輛4萬~5萬元價位車型的消費者來說，能拿到4千到5千元的補貼，這是很有吸引力的。”李磊認為。

正是受惠于這一強力型的補貼政策，天津一汽等自主品牌車企在青海省的銷量增長不斷攀升?！霸谇嗪Ｊ袌錾?，7萬元以下的經濟型轎車市場上，天津一汽的市場占有率達到47%?！碧旖蛞黄N售公司一位負責西區銷售的人士這樣告訴 《每日經濟新聞》記者。

60億元補貼預期

“對于下半年車市，即不能樂觀，也不要太過于悲觀?！崩罾谡f。他認為，盡管外有合資品牌和合資自主品牌打壓，內有自主品牌的相互競爭，完成產品升級換代仍然是天津一汽的頭等大事，同時下半年利好節能與小排量汽車的市場政策也可以預期。

一個明顯的信號是，近期政府陸續出臺了刺激市場的舉措，包括60億元的支持小排量與節能汽車措施、汽車以舊換新政策，陸續或會有針對車市的相關細則再出臺。業內人士分析認為，由于政府也擔心政策刺激會阻礙車市的自我調整節奏，因此政策刺激力度會比2009年小很多，同時出臺的政策更傾向于產業轉型與升級的方向。

在市場的另一邊，包括東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿在內的合資自主品牌車型，也已經將價格全面下拉至6萬元的市場區間。這令原本固守于中低端經濟型車的自主品牌所面對市場形勢也更加復雜。

在此背景之下，自主品牌企業的“自我救贖”顯得格外重要。今年以來，自主品牌車型集中升級換代趨勢明顯，長安逸動、風神A60、一汽歐朗等眾多新車型年內相繼上市。

“威志V5是威志產品的換代車型，很快就能為威志車型貢獻銷量?！崩罾谡f。今年威志V5的銷售目標是5萬輛，占威志系列的年度銷量目標任務的六成以上。除了威志V5，新款夏利N3車型也將上市，年末代號R008的全新跨界車型也將登場?！懊髂昴昴ㄎ挥诔鞘行蚐UV的CUV新車也計劃上市。”李磊透露。

“不論政策如何頒布，都需要持續和穩定，以避免市場出現大起大落?！睒I內人士這樣建議，“受到廣州限購影響，今年的3季度可能是汽車增速的二次探底，這反過來仍將對中國經濟帶來不穩定因素。”