每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

廣州成為繼上海、北京、貴陽之后，我國第四個限牌的城市。廣州并不是第一個限牌的城市，也許也不會是最后一個。

隨著廣州限牌，其他城市也將限牌的傳言也傳來開。中國乘用車聯席會秘書長饒達也表示，“接下來，我國很可能有不少城市跟進，限牌很可能將成為一種緩解交通壓力的重要手段”。

正是因為此，消費者突然間意識到搶先購車的 “重要性”，不少地區掀起了搶購熱潮。而相關被傳言城市也紛紛發表聲明稱沒有限牌計劃。

這股由于限牌而提前到來的搶購潮，對于目前不太景氣的車市來說應該是一個好消息。由于消費能力提前釋放，車市或將迎來春天。然而，在車市整體疲軟下，這個春天僅僅是短暫的。

車市限牌僅是開始？

隨著中國汽車產業快速發展，保有量不斷增加，我國的道路擁堵問題日漸嚴重，針對目前中國的道路問題，不少當地老百姓開玩笑稱，“首都”已經成為“首堵”，上海成為“上哪都堵”，廣州已經是“廣泛的堵”。

針對交通問題，上海首先推行了拍牌的政策，北京也推出了搖號上牌的措施，貴陽隨后也推出了限牌的政策。7月1日，廣州也不動聲色地宣布限牌政策。

汽車分析師蘇暉認為，限牌政策絕不會停止。“這還是個開始，不僅一線、二線城市要限牌，一些中小城市也會加入進來，今年下半年應該就會有新加入的城市”，他對《每日經濟新聞》記者表示。

一些城市的限牌傳言已久，例如天津。有業內人士就對記者說，今年8月天津也將推行限牌政策，并且限牌和限行并舉，每個家庭限制買兩個車，單雙號限行。同時，車市限牌還將和房市結合，如果沒有新房將不允許家庭成員將戶口外遷。但該消息并未得到官方證實。

除了天津之外，不少機構和汽車媒體猜測，下一個限牌可能性最大的或將是深圳和杭州。

據統計，截至2011年底，杭州市的汽車保有量已經接近200萬輛，而杭州市的人口總數為870萬人左右，按照人口總數和汽車保有量比例為4.3:1。而北京目前的汽車保有量為500萬輛左右，常住人口為1900萬人，人口與汽車保有量的比例大約為3.8:1。

同時，在2010年北京限牌政策實施之后，為了緩解交通壓力，杭州實施了工作日高峰時段區域“錯峰限行”交通管理措施。但即便如此，城市交通依然擁堵不堪，杭州市市民張女士表示：“現在上下班依然很擁堵，如果不堵車，我開車不到半個小時到單位，但是現在每天都提前一個小時出門。”

深圳亦如此。根據2011年的數據顯示，深圳的汽車保有量已經突破200萬輛，僅次于北京，居全國第二，并且深圳限牌的消息已經早于廣州傳出。

由此可見，杭州、深圳也已經到了限牌的邊緣。隨著杭州、深圳即將限牌的傳言四溢，當地車市出現不小的震動。

深圳一位不愿具名的經銷商就對記者表示：“深圳限牌是遲早的事情，（畢竟）政策的事情說不準。”深圳的一位張先生表示：“目前我們不少同事都開始著手買車了，我也打算最近買一輛，以免限牌政策出來措手不及。”

隨著購車人群的涌入，車價也開始水漲船高。有報道稱，目前不少深圳車商提高了部分車型的價格，并發短信通知一些潛在車主可能限牌的消息。

為了穩定消費者情緒，防止類似廣州的搶購事件發生，深圳、杭州相關部門都分別發表聲明稱目前沒有限牌的計劃。

車市將長期過冬

“雖然不少地方政府為了安定市民情緒，穩定車市發布了一些聲明，但是一些消費者依然會提前消費，廣州的事情已經提高了他們的心理防線”，蘇暉表示。

不難預料，如果這部分消費者提前購車，將會給目前不太景氣的車市送來些許溫暖。

以此次廣州限牌為例，不少經銷商表示，一晚上不到7個小時，銷量就已經超過一個月的銷售業績，一汽豐田一個店一晚上的銷量更是達到了平時的三倍。

如此一來，長期以來的庫存壓力也大大緩解，不少經銷商反映，“車賣完了，只能看著別人賣車，早知道我們應該多進一些。”

同時，在限牌來臨之前，原本優惠兩萬甚至更多的車輛也抬高了身價，不僅優惠沒有了，甚至還要加價提車。

“然而這個春天是短暫的，未來中國車市將遭遇寒流，并且我國相關部門已經在提醒包括汽車企業在內的大型制造企業，要做好長期過冬的準備”，蘇暉預計，“今年下半年中國車市或將僅增長3%，低于上半年的水平，并且這種低速增長還將延續到明年。”

根據汽車工業協會的統計，5月，我國共生產汽車157.09萬輛，同比增長16.19%；銷售160.72萬輛，同比增長15.97%。雖然5月的車市表現較好，但是1~5月的車市表現依然不容樂觀。1~5月，汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。

汽車工業協會認為，雖然5月車市有回暖的跡象，但是依然低于廠家的預期，并且庫存不斷增大，經銷商利潤下滑，壓力不斷增加。

羅磊表示：“有機構預計，今年下半年我國經濟形勢或將回彈，如果經濟回彈，對車市回暖會有所幫助。但是限牌的影響較大，車市下半年可能還會和上半年的走勢持平。”

對于下半年的車市發展，饒達也不看好：“如果一個城市限牌，提前消費可以抵消限牌的影響，但如果多個城市加入限牌的隊伍，這種壓力車市實在難以承受。”