50萬輛產銷目標“跳一跳”可以達到

據統計，截至2011年底，我國在25個城市公共服務領域總計推廣節能與新能源汽車16834輛，達到預計推廣數量的35%以上。其中，在公共服務領域總計推廣純電動公交車1537輛，用于郵政、物流、環衛等的純電動車2657輛，在私人購買領域推廣純電動和插電式混合動力汽車2325輛。規劃提出，到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭實現50萬輛，這一目標實現的可能性有多大？

蘇波認為，如果僅從現在的推廣速度看，要實現50萬輛的目標確實有一定難度，面臨較大挑戰。不過，4部委組織專家進行了多次論證和研討，廣泛聽取了業內專家、國內主要汽車、電池電機企業意見。大家認為，從國際上看，歐美日等發達國家均提出了未來五年到十年，新能源汽車百萬輛級規模化發展目標；從國內情況看，主要企業都將在2012—2013年間陸續推出純電動汽車、插電式混合動力汽車產品。另一方面，必須具備一定的產銷規模才能更有效地拉動動力電池、電機等零部件產業的發展。

蘇波指出，這個目標盡管相對較高，但對產業發展具有引導性、激勵性和一定的挑戰性。相信通過各界共同努力，這個目標“跳一跳”是可以達到的。

據悉，為確保目標實現，規劃提出，要探索電池回收、租賃、充放電服務等具有商業可行性的新型運營模式；積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式；積極探索市場化的充電設施建設和運營模式，鼓勵社會資金進入充電設施建設領域；協調階梯電價和分時段充電定價機制等。規劃還提出，中央財政將加大投入，繼續對購買使用節能車給予補貼；試點城市要安排專項配套資金，重點用于充電設施和電池回收體系建設等。此外，還要加大政府采購的支持力度；加快研究建立基于燃料消耗量的汽車稅收政策體系等。

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新能源汽車推廣難在何處

一位杭州開純電動出租車的司機告訴記者，顧客如果要去遠一點的地方我都不敢拉，因為它充一次電只能跑80公里，怕送不到沒電了，怎么辦？我這個車需要有專人來換電池的。這實際上部分道出了新能源汽車中純電動車的使用尷尬。

華南理工大學汽車工程研究所教授姜立標說，最大的難題是充電系統尚未有定論，相關方面爭奪很厲害，導致城市充電系統無法鋪開，也影響新能源汽車的推廣。加電站是充電方式還是換電方式，商業模式還沒有分出雌雄。

目前，新能源汽車行業技術標準仍然空白，電噴系統和自動變速箱技術被外國企業壟斷，阻礙產業發展。此外，很多發達國家都有新能源汽車標準，以規范市場和確保安全，我國尚未有相關標準。

由于科研投入巨大等原因，新能源汽車售價高于傳統汽車，而財政補貼又十分有限，導致推廣難。以重慶為例，目前新能源汽車公務用車260多輛，出租車25輛，多是混合動力，純電動推廣情況不佳，主要是售價高和充電問題。長安新能源汽車公司總經理、國家863專家組成員任勇說,新能源的車型比傳統的要貴4萬元，國家和地方補貼3.6萬元，現在還是虧著賣。