每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

就在英菲尼迪宣布國產之后的一個多月，其全球首家旗艦店正式落戶北京。在中國汽車市場銷量增速放緩、豪華車市場萎縮、經銷商壓力不斷增大的情況下，英菲尼迪依然加碼中國市場，體現了中國市場的重要性及英菲尼迪的重視程度。

英菲尼迪在渠道方面的布局剛開始。據英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇介紹，今年這樣的4S店還將在上海、廣州、成都等地相繼落成，未來旗艦店將占到總經銷商數量的10%~15%。到2016年，英菲尼迪在華的4S店將從目前的60家增加到140家~150家。在英菲尼迪加速進口車渠道布局的同時，國產化進程也在加速推進，但是國產之后的渠道規劃尚沒有公布。

全球首家旗艦店落戶中國

近日，英菲尼迪全球首家旗艦店在北京揭幕。據該旗艦店董事長王小明介紹，該店投資是普通4S店的兩倍，旗艦店和普通4S店的最主要區別是單獨設立了概念車展區，除了展示、銷售、售后服務等功能之外，還設立了培訓中心，將為整個華北區經銷商提供關于產品、技術和服務的系列培訓。

“在中國車市增速下滑，豪華車市場冬天即將來臨的情況下，英菲尼迪和其經銷商依然下大力氣打造該店，充分體現了英菲尼迪對中國市場的重視。”汽車資深分析師鐘師表示。

逆勢擴張對英菲尼迪來說僅僅是個開始，今年上海、廣州、成都的旗艦店將先后落成，此類旗艦店將占到該品牌在華經銷商數量的10%~15%，而培訓基地也將成為這些旗艦店的一個重要組成部分。

按照英菲尼迪的規劃，未來在中國還計劃進一步擴大普通4S店的數量，到2016年4S店的數量將從目前的60家增加到140~150家。

業內專家認為：“英菲尼迪不是不想要銷量，目前呂征宇將樹立品牌放在第一位是量力之舉。畢竟這個品牌進入中國時間較短，實力還不夠強大，還無法和寶馬、奔馳等品牌相抗衡。”

數據顯示，今年上半年奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別達到10萬輛、15萬輛、20萬輛，在豪華車市場的占有率也不言而喻。對于英菲尼迪來說，今年3萬輛的目標是否能夠完成還是個未知數，目標是否需修訂還要“慎重考慮”。

不過，呂征宇認為，目前正是英菲尼迪提升品牌的好時機。中國豪華車的冬天就要來臨，不少豪華品牌開始降價促銷，甚至進入惡性競爭，“此時英菲尼迪不會參與價格戰，我們不會犧牲經銷商的利潤而換取銷量的短暫提升。此時我們要以提升品牌為主要任務”。

為渠道談判增加話語權

不管是在華渠道擴張，還是利用豪華車提升品牌影響力，英菲尼迪的最終目的還是在為國產項目談判做準備。

5月28日，英菲尼迪國產項目正式啟動，生產基地落戶襄陽，將與天籟、樓蘭在襄陽工廠混線生產，2014年英菲尼迪品牌將正式推出首批國產的兩款車型。

在英菲尼迪國產的諸多細節中，渠道的規劃并未被提及，這或將成為未來合資雙方爭奪的焦點之一。

雖然呂征宇不斷強調，不管是否國產，“英菲尼迪都是一個品牌、一個渠道。”但是國產之后的英菲尼迪是否進入該渠道還是一個問號。畢竟目前英菲尼迪在中國還只是一個事業部，并不具備法人資格，而合資之后的產品是放在東風日產合資公司中，英菲尼迪在該公司中并沒有股份，因此在未來國產英菲尼迪的渠道決策中并沒有什么話語權。

因此，鐘師表示：“在國產之前英菲尼迪擴網，提高品牌知名度，這將為未來在國產車型銷售渠道談判方面可以爭取更多的話語權創造有利的條件。即使未來國產車型不進入英菲尼迪進口車渠道，不斷擴網對于提升英菲尼迪在華影響力也非常有益。”