每經記者 戴榆 發自上海

國泰航空（00293.HK）日前發布2012年上半年業績報告，該公司上半年凈利潤虧損9.35億元港幣（下同），較2011年度同期的28.08億元相比下跌133.3%。

國泰航空方面表示，2012年上半年，由于航油價格持續高企、乘客收益率備受壓力，加上貨運需求疲弱，嚴重影響國泰航空的核心業務。這皆是整體航空業所面對的問題。對此，國泰方面稱，已推出了包括調整班次及削減可運載量、停用機齡較高及燃油效益較差的飛機等措施以應對。

航空業分研究員昨日接受《每日經濟新聞》采訪時指出，2011年8月經濟爆發之后，以國際客運業務為主的國泰航空受到的沖擊較大，加之2011年上年是航空景氣度的高位，基數比較高，因此國泰航空的業績與去年同期相比降幅較大。

“國泰航空已于2012年5月已向香港聯交所發出聲明，上半年業績預期將令人失望，” 國泰航空董事局主席白紀圖表示，“目前的營商環境對全球航空公司均造成不利影響，燃油成本是航空公司最大成本，燃油成本高企，使業務難以維持盈利，報告期間燃油價格處于歷史高位，燃油成本占到總成本的41.6%。”

貨運方面，白紀圖也表示，主要市場的需求持續疲弱，因而影響業務表現。

對此，白紀圖稱，“我們推出了多項措施以保障業務，包括調整班次及削減可運載量、停用機齡較高及燃油效益較差的飛機、凍結招聘及向機艙服務員推出自愿無薪假期，但不忘保持網絡完整，并確保削減成本不會影響品牌及服務質素。我們亦繼續在新飛機和新產品 (包括機上及地面) 方面作出龐大投資，并繼續興建位於香港國際機場的貨運站。這些投資將為業務帶來長遠脾益。”

國泰航空昨晚給《每日經濟新聞》回復中表示，國泰航空集團在推動長遠發展策略的同時，也將繼續應對短期面臨的挑戰。這包括加快燃油效益較差飛機的退役計劃。削減一些長途航線的運力，在這些航線上燃油成本占運營成本的比例較大。在一些區域航線上增加運力，從而滿足強大的市場需求。同時，我們會繼續在產品更新和服務升級方面的投入，努力讓我們的乘客無論是商務亦或休閑均會首選港龍及國泰航空。

而在貨運業務方面，國泰航空表示，“航空貨運是周期性的。我們現在處于低迷階段，但是市場終會反彈。同時，我們會根據市場需求調整運力，這包括開拓有充分需求的新市場，比如我們今年早些時候推出前往鄭州的貨機航線。投資港幣59億元在香港國際機場興建貨運站進一步體現了我們對于航空貨運長遠發展前景的堅定信念，此貨運站會在2013年初投入使用。我們也堅信與中國國際航空公司的合資貨運公司從長遠來講會取得成功。”

同時，據媒體報道，國泰航空CEO史樂山也在香港發布會上表示，將考慮對對國貨航進行重新評估，以尋求什么樣的機型可以保持公司長期盈利。國泰航空原計劃為國貨航提供四架波音747-400貨運飛機，如今它打算將之更換為更新的機型。

航空業研究員對記者表示，自2010年貨運市場有個爆發性增長之后，各航空公司都加大了運力投放，然后從2011年下半年經濟危機以來，貨運市場就開始快速下滑，但運力卻處于高位，航空公司貨運的業務都不太好。與此同時，面臨UPS、DHL這些專業貨運公司帶來的激烈競爭，航空公司的貨運業務更是遭到影響。在上海成立的國貨航也同樣遇到上述問題，UPS這些國際巨頭同樣也早已盯著上海這塊巨大的市場，競爭更是異常激烈。