每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

在成都車展開幕前夕，《每日經濟新聞》記者通過多方采訪發現，汽車企業將增長重點押寶在以西部城市為代表的三、四線城市之后，對于當地經銷商給予了眾多優厚的商務政策，使得同款車型在西部城市出現了全國最低價格。以新款奧迪A6L為例，8月初，西安市場經銷商處現金優惠達到2萬元以上，到店還可以進一步優惠贈送。而同款車型在北京市場，最大優惠幅度在8000元左右。

中國汽車流通協會副秘書羅磊在接受記者采訪時表示，造成這一現象的重要原因是，西部市場經銷商之間競爭遠不如一線城市激烈，所以尚有較大的價格空間可以“自我調節”。同時，他認為，由于西部城市在相當長的一段時間，都是各大汽車公司重點開拓的市場，所以價格優勢仍可能長期存在。

車企西部戰略再提速

據成都車展組委會介紹，本屆車展規模再次刷新紀錄，展出面積超過13萬平方米，覆蓋成都世紀城新國際會展中心全部9個展館。海內外420家汽車廠商將攜千余輛展車匯聚蓉城。值得一提的是，本屆車展有30家車企展位面積超過1000平方米，較去年增長36％。

在豪華車市場，德系奔馳、寶馬、奧迪以超大規模展臺高調亮相，并將帶來全新首發車型。捷豹路虎、沃爾沃則在去年的基礎上進一步擴大展位面積，分別達到1500和1200平方米?？巳R斯勒、謳歌、現代則首次以廠家身份參展。

在合資品牌方面，東風悅達起亞、東風日產、廣汽豐田和北京現代等主流車商無一缺席。

車企對西部市場的重視,究其原因，東風日產乘用車公司市場營銷總部副總部長楊嵩向《每日經濟新聞》記者表示，傳統的一線城市汽車市場已經開始飽和，大多數汽車生產廠家都把市場增長的期望放在了中西部。而號稱“中國私家車第三城”的成都，更是西南市場的核心。

從企業層面，希望以成都為中心從而輻射整個西部、西南市場，這一情況從去年開始已經開始。大眾、通用、豐田、日產等眾多企業紛紛從渠道上采取措施。“南北大眾”正不斷加大在西部市場的渠道建設速度；一汽豐田則針對西部市場提出了更為明確的建店計劃。

在銷售領域，未來幾年的網點拓展計劃當中，二三線城市成為企業戰略布局的重點。鑒于中小城市對地縣級城市輻射影響力強的特點，廠商渠道建設普遍采用依托品牌4S店來設立二級店的形式。

在自主品牌方面，利用價格優勢進入二三級市場，受到不少消費者的追捧。汽車行業專家蘇輝表示，汽車廠家非常重視成都車展，每次都是以B級甚至A級的規格來參展。廠家希望通過自己在成都車展上的亮相，讓自己在當地發展得更好的同時，也能有效地輻射整個西南部的區域市場。

西部市場比重上升

全國乘用車聯席會公布的數據顯示，7月，汽車市場均價從15.03萬元下降至14.59萬元，呈持續下滑的趨勢。乘聯會分析認為，7月A00、A0、A、C、SUV級別的終端市場價格均出現不同程度下跌，很大程度上導致整體價格指數走低。

據悉，西部城市在市場售價持續下降的過程中，下滑幅度高于市場均價。而在整體市場均價持續下滑的同時，西部地區銷量占比正在大幅上升。

數據顯示，近五年來，東部汽車市場的增長率僅為20.4%，而西部和中部的增長率達到27%。西部汽車市場處于不斷提升狀態，東部市場則逐年減速。

分析認為，國內車市重心正在從東部轉向中西部，中西部市場正在成為新的增長點。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競爭浪潮，也將中西部市場直接推向了全新的戰略高地。

在羅磊看來，經過近幾年的建設，西部地區在道路交通等基礎設施方面已經有了很大發展，這為汽車數量增長提供了有利條件。雖然路網密度仍不及東部，但西部高速路網建設已經基本能夠保證各城市間主干道實現快速互通。

值得注意的是，西部地區的汽車增長應該借鑒一線城市在發展汽車產業的積累的經驗教訓。分析認為，在市場培育和品牌建設上，為了短期占領市場而采取大幅優惠而傷害品牌的方式顯然不可取。

“目前，在西安還是以自主品牌占市場保有量的主流，但這一情況正在加速改變。”一位西安經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，在這一輪購車高潮中，西部城市很有可能壓縮一線城市從自主品牌到豪華車的轉換時間，“一步到位”的可能性非常大。

因此，豪華車在西部城市的價格下壓所引起的連鎖反應，將持續影響當地的市場格局。