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自主品牌企業眼下正在經歷艱難的調整時期，在從低端向高端的發展的過程中，不僅遭遇到合資汽車公司的市場圍攻，也與另一個新生事物——合資自主品牌發生了正面、直接的對撞。

盡管這些車型也頂著 “自主”的名稱，但在國內一些本土的汽車公司看來，由于中方對于合資公司中的合資品牌項目控制力不足，這對本土自主品牌的發展仍然弊大于利。

“這顯然有違合資自主戰略的初衷。”在廣汽集團研究院院長黃向東看來，由于未設“門檻”與游戲規則，已經造成國內部分合資自主品牌。目前正以落后的平臺與產品換標或“換殼”的方式，低價進入國內汽車市場。

正面競爭態勢形成

今年以來，遭遇車市環境的低迷，自主品牌的市場份額不斷萎縮。來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年前7個月，國內自主品牌總體銷量數據并沒有下滑，但是增速減緩。其中，長城、吉利、東風乘用車等自主品牌企業銷量略有增長，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌企業汽車銷量則出現一定程度的下滑。

同時，包括東風日產啟辰、上海通用五菱寶駿在內的合資自主品牌仍不斷推出新車型。而這些車型多集中于10萬元以下，都是自主品牌車企原有的“根據地”。

“現在，包括廣汽在內的自主品牌的產品質量、技術含量，完全可以跟合資品牌比拼甚至優于部分合資品牌。但是現在的合資品牌產品是往下走的，所以他們的成本可以非常低，只是他的品牌溢價比較高。”廣汽乘用車公司副總經理陳建偉說。

從過去來看，大眾、本田、豐田等外資品牌的國產車型主要集中于A級及A級以上車型，但是目前，借助于旗下的合資自主品牌，合資公司已經將產品下延至A級以下的微型車。

“開發確確實實是我們本土企業的短板。通過一個合資自主來掌握有關的技術，然后利用他們一部分的核心技術來開發我們自己的產品，這是一個非常良好的愿望，但是實際推進的情況，我們感覺到不盡如人意。”黃向東補充說。

“現在，這個合資自主出現了這樣的局面，就是拿一個平臺重新進行設計，用的只是外方的核心技術。不過，國內有些企業的外資方，只是把原來已經淘汰的產品，或者從技術上來說，已經落后10年甚至15年的產品，重新翻新，換了一層‘皮’，但里面一些核心的、關鍵的零部件等還是保留在十多年前的工藝水平和技術水平。”陳建偉說。

合資自主的研發投入

“外方不會主動把他的核心技術分享。因為中國的汽車工業技術不強大，根本不能跟他平等對話，這是一個非常關鍵的問題。”陳建偉坦率地告訴《每日經濟新聞》記者。

這一觀點，此前祁玉民也曾明確表述，“搞合資自主的目的，無非是讓中方從外方那里學到研發技術和制造工藝，但是如果在一個研發平臺上，外方憑什么心甘情愿地讓你學到技術？如果用老車型研發合資自主品牌，為什么要在華晨寶馬體系中做，而不在中華轎車體系里運行？”

陳建偉稱,“一些合資自主品牌的產品，并沒有在技術上進行更新。首先，它的成本是非常低的，遠低于開發成本；其次，這種產品的封裝、模具等，都是之前生產使用過的，制造成本當然更低。而真正搞全新開發、正向開發的自主品牌產品，所使用的資金、人力資源等，是前者完全不可比擬的。”

對此，他認為，“有很多外資公司完全就是以車型的邊際成本，去跟我們真正的自主品牌正向開發的產品，進行競爭，這就成為一種不公平的競爭。”

黃向東則建議，希望相關企業能夠改善并約束旗下合資自主品牌的技術投入與發展，避免企業僅為個體利益而沖擊中國汽車工業的整體發展。這對于國內諸多有意布局合資自主品牌項目的合資公司來說，無疑很難辦到。