每經編輯 每經記者 劉旭 發自成都    

每經記者 劉旭 發自成都

捷達這一車型于1991年進入中國市場，二十多年來奠定了一汽大眾在A級車市場的強勢地位。眼下，一汽大眾正在成都車展上進行全新一代捷達的全球首秀。

國內A級車市場競爭愈演愈烈。從新一代軒逸上市，到此后上海大眾朗逸、北京現代朗動等A級車“扎堆”上市，汽車市場白熱化的競爭，由去年的B級車市場開始向今年的A級車市場過渡。

大眾A級車明年全系升級

在本屆成都車展上，全新捷達進行了全球首秀。《每日經濟新聞》記者獲悉，一個月后，這款新車將在一汽大眾成都三廠生產。明年年初，這一車型將正式上市。

捷達曾是一汽大眾的 “開山之作”，全新捷達則檢驗了合資企業的研發能力，該項目從4年前開始立項，研發投入已經超過10億元人民幣，目標國產化率超過98%，是一汽大眾與德國大眾同步開發的項目之一。

全新捷達是一汽大眾在A級車市場不能“輸”的產品，除了全新捷達之外，一汽大眾今年在A級車市場還展開了一系列的排兵布陣。

值得注意的是，從今年3月新速騰上市，到9月全新捷達亮相、新寶來下線，再到巴黎車展上第七代高爾夫即將進行全球首發，一汽大眾在A級車市場將在明年實現全部產品升級。

在新速騰上市之初，一汽大眾銷售公司總經理胡詠就曾表示，在乘用車市場當中，A級車所占比重最大，而且A級車也是家庭用車中最主流的產品。正因為這塊蛋糕大，所以A級車細分市場可以做到更加細分。

他說，雖然一汽大眾在A級車市場當中的產品線是最豐富的，但是實際上中國消費者在A級車市場上還有很多個性化的需求，一汽大眾會繼續豐富A級車市場的產品線。

就銷售數據而言，新速騰自上市之初就突破了老速騰難以企及的萬輛銷售關口，7月新速騰銷量達2.18萬輛，同比增長70.5%，成為A+級車市中的冠軍。

在A級車全線發力的背景下，一汽大眾今年已經4次奪得月度銷量冠軍，與上海通用的累計銷量差距進一步縮小，成為一汽集團在乘用車領域挑戰上汽集團老大地位的重要支撐。

品牌淘汰賽提速

A級車市場的品牌淘汰賽正在悄然發生。目前，A級車市場份額占比達到37.7%，是最大的細分市場。

在這一細分市場，去年上半年的銷量排名中，比亞迪F3和長城騰翼C30分別列在銷量排名的第六位和第八位。而在今年同期銷量排在前十位的車型中，已經完全不見自主品牌身影。

“A級車市場大都被走量的車型占據，經銷商利潤不高，品牌競爭與其他細分市場相比并不激烈，因此過去相當長時間里，這一細分市場對于企業而言，競爭并不激烈。”汽車行業分析人士告訴《每日經濟新聞》記者。

靠親民價格打開市場的自主品牌車型，正在最擅長的A級車市場遭遇阻擊。數據顯示，今年1~6月自主品牌車型在A級車所占的市場份額，已經從29.3%下降到26.5%，下滑明顯。

“自主品牌低端車型基本已經撤出一線市場，甚至在二三線市場自主品牌的價格優勢亦不明顯。”上述汽車行業分析人士告訴記者。

市場分析人士認為，當下品牌溢價和內在技術逐漸成為A級車市場競爭的關鍵因素。通過B級車市場熱賣，大眾品牌溢價在中國市場提升明顯，而后反作用于A級車市場，拉升了在這一細分領域大眾品牌的單車利潤和銷量。

反觀其他品牌，前幾年深入“田間地頭”式的營銷策略，鑄就了部分產品至今占據著銷量冠軍位置，但是其品牌溢價能力卻逐漸喪失。

德系品牌在這一市場的優勢地位依然存在，市場份額占比為22.6%，僅低于自主品牌。同時，值得注意的是，美系和日系在A級車市場，占有率略有上升，韓系品牌略有下降。

數據顯示，今年1~7月，在A級車市場銷量排名前五位的企業分別為一汽大眾、上海通用、上海大眾、東風日產和一汽豐田。其中，一汽大眾A級車銷量共計42.69萬輛，排名首位；其次是上海通用，其A級車銷量40.17萬輛，位居第二；而上海大眾在A級車市場銷量33.20萬輛，排名第三。大眾和通用成了最大的贏家。

數據顯示，今年上半年，凱越以累計14.7萬輛的銷售業績，領銜A級車市場，超過去年排名首位的朗逸品牌，后者排名下滑至第五位。此外，分列A級車市場銷量二至四位的車型為捷達、科魯茲和寶來。可見，上海通用和南、北大眾包攬了A級車市場的前五位，同時，上述五款車型半年銷售均達到是十萬輛以上。

值得注意的是，今年下半年，將有更多企業將車型投放的重點設定為A級車市場。來自新華信的研究報告顯示，下半年，A級車市場將保持很強的產品投放力度，未來競爭態勢日漸激烈。