每經編輯 每經記者 劉旭 發自成都    

每經記者 劉旭 發自成都

一汽奔騰沖擊中高級的車型B90于近日上市。作為張曉軍履新一汽轎車銷售公司總經理后主持發布的首款車型，奔騰B90并沒有像其他自主品牌一樣強調性價比或安全性，而是借用了奧迪慣用的營銷方式——努力渲染其科技感。

在本次成都車展上，B90占據展臺重要位置。一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇在接受 《每日經濟新聞》采訪時表示，與B70和B50對合資車型有所借鑒不同，從車身到技術平臺全部自主研發的奔騰B90，和馬自達毫無關系。

在一汽轎車中期業績持續大幅下滑的情況下，奔騰B90研發投入“數以億計”。從面臨上市考驗，和廠商投資收益的壓力，以B90為代表的一汽轎車旗下自主品牌，都必須立刻打響反擊戰。

撇清“馬自達”影子

在接受采訪時，崔大勇著重強調了B90車型“完全自主研發”的特征。他告訴《每日經濟新聞》記者，B90是中國一汽自主研發的平臺，所以奔騰B90旗艦車型不會依靠任何合資平臺，在營銷上也不會再打借鑒合資品牌的概念。“在當下的市場中，奔騰將跟合資品牌正面競爭。”

這一特征在B90的定價中直接體現，13.98萬~19.98萬元的價格雖然在起售價上比預期的15萬元低了近1萬元，但是經銷商并沒有備感欣喜。“這一價位與眾多合資品牌重合，市場難度可想而知。”一位奔騰的經銷商向記者表示。

面對合資企業的價格下沉壓力，崔大勇表示，無論從車型品質上還是服務網絡布局上，自主品牌都可與合資品牌競爭，這主要基于自主品牌在中高端領域的日漸成熟，以及消費者購車心態的逐步變化。

分析認為，奔騰品牌主攻私人消費市場，在營銷策略上多借鑒“馬自達”的銷售模式，而此次推出的奔騰B90徹底放棄馬自達概念。同時，奔騰B90將推出針對公務用車市場的1.8L排量車型，以“全面自主”的形象進軍公務車市場，并通過在公務車市場的優勢，來帶動私人消費市場的銷量增長。

須直面高端“天花板”

崔大勇分析當下中高端自主品牌市場時說，“在中高端車型方面，自主品牌可能會遇到天花板，這是必須要面對的問題”。天花板的直觀體現是價格，但B90顯然沒有走高性價比的道路。

此次B90上市，一汽轎車在奔騰品牌的整體梳理有了重新考量，細分市場更加明確。在奔騰B90上市之前，全新B70取消2.0L、2.3L兩個排量車型，只保留1.8L排量車型，并將市場售價調整至11.98萬~14.18萬元范圍，為奔騰B90提供足夠的市場投放空間。而奔騰B90推出2.0L、2.3L兩個排量的7款車型，市場售價為13.98萬~19.98萬元，主攻中高級車市場，并與B50、B70兩款產品以及紅旗品牌進行互補，覆蓋A、B、C級各個細分市場。

崔大勇向《每日經濟新聞》記者介紹，目前奔騰品牌已經按照規劃推出三個車型，未來一汽轎車還會推出奔騰SUV車型和MPV，這樣的話，奔騰品牌會形成從經濟型車到中高端車，再到轎車和其他車型的全面覆蓋。

但是，市場對于中高端自主品牌車型的認同并未達到一定高度。數據顯示，在這一市場深耕多年的奔騰品牌，銷售狀況最佳的仍是性價比最高的B50車型，主打中高端自主概念的B70今年1~7月銷售不足萬輛。

“近兩年來隨著市場競爭加劇，合資品牌推出低端車型向下打壓，對自主品牌形成了強大的壓迫態勢。”崔大勇表示，“但是，現在自主品牌也不甘于只是做低端車型，紛紛推出自己的高端車型。”

據記者了解，從8月底上市后到今年年底，奔騰B90在長春第二工廠的排產計劃約10000輛左右。也就是說，上市后月銷售量要達到2500輛左右，產能才會被充分利用。這一銷售目標，對于當下嚴峻的自主品牌而言，挑戰巨大。