每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自成都    

每經記者 劉衛琰 發自成都

受困于歐債影響和市場下滑，標致雪鐵龍集團一直難于翻身。盡早實現中國市場的利潤支撐，成為標致雪鐵龍集團在中國戰略的當務之急。而困境的改變，或將始于東風與標致雪鐵龍旗下合資公司神龍公司即將實施的“E動戰略”。

神龍公司商務副總經理魏文清日前在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“未來神龍公司將開發并投放多款渦輪增壓發動機和CVVT發動機，部分車型也將匹配全新的變速箱。到2014年，公司旗下所有車型的動力總成將全新換代。”

最先受益的是神龍公司旗下的東風標致。東風標致總經理呂海濤表示：“1.6THP發動機和6速手自一體變速箱將首先搭載在東風標致3008上。”此外，東風雪鐵龍公司也將在下半年上市的C4L上搭載全新的1.6THP發動機和全新的6速手自一體變速箱。

“標致雪鐵龍集團此次對中國市場大手筆的投入并不多見，可見該企業已經意識到其在中國的發展已經到了不得不改變的時候。”業內人士評論稱。

神龍遲到的渦輪增壓

魏文清介紹，神龍公司此次啟動的“E動戰略”主要包括發動機和變速箱兩個關鍵零部件的升級換代。

今年，神龍公司將研發并投放1.6LCVVT和1.6LTHP兩款發動機，并計劃于9月和12月正式推向市場；2013年~2014年，還將推出1.2THP、1.8CVVT、1.8THP三款發動機。

在變速箱方面，也將摒棄被消費者長期詬病的4速變速箱，逐步升級為6速手自一體變速箱。

這次動力總成的升級換代，將首演于今年10月上市的新一代標致408車型上，這款車將搭載1.6LCVVT發動機和全新的6速手自一體變速箱。隨后，雪鐵龍C4L和標致3008也將搭載全新的1.6LTHP發動機和6速手自一體變速箱。

魏文清表示：“在發動機投入初期，產品主要以進口為主，隨著未來國產化率的提升，將逐步實現100%國產。”

而將渦輪增壓發動機引入中國市場，標致雪鐵龍并非先行者。此前，大眾在國產車型上大規模裝配的1.4T、1.8T和2.0T發動機，得到了較好的市場反應。通用、福特也早于標致雪鐵龍，將渦輪增壓發動機應用在了在華銷售的車型上。

而神龍汽車此次大范圍造勢宣傳的與寶馬集團共同研發的1.6LTHP發動機，也早已應用在了寶馬的部分車型上。神龍公司將渦輪增壓技術帶到中國，其實從時間上已經晚于競爭對手。

據相關部門統計數據顯示，近兩年我國的渦輪增壓車型不斷增多。2010年1~6月，我國的渦輪增壓車型占上市銷售車型的比例為22.68%；到2012年1~6月，這一比例已經攀升至33.81%。

面對目前我國渦輪增壓車型的激烈競爭，以及其他汽車集團在該市場牢固的占有率，神龍汽車也是在試圖借機“后發制勝”。

呂海濤稱：“我們的渦輪增壓發動機的功率、扭矩、節油率均高于不少品牌的相關機型，有信心后來居上。”

中國市場品牌影響力有限

作為合資時間較長的汽車公司之一，神龍公司的發展速度并不迅速，但也一直在持續推進，如新建第三工廠、襄陽發動機廠，投資變速箱制造項目等。

就今年神龍公司的銷量來看，上半年共銷售了整車20.86萬輛，較去年同期的19.38萬輛有微幅提升，但是利潤問題同樣揮之不去。“為了追求銷量的上漲，利潤方面我們做了不小的犧牲。”魏文清坦言。

另據魏文清透露，為了解決目前東風標致和東風雪鐵龍集團產品線較短的問題，未來這兩個公司還將在SUV市場、跨界車市場引入更多的車型；同時，PSA集團還在加緊研發輕型商用車，未來相關車型也將進入中國市場。

這些產品的引入，對于神龍公司來說渴求已久。業內人士認為，標致雪鐵龍集團進入中國以來，一直“較為謹慎”，在技術研發、車型引入等方面投入均有限，造成了兩家公司產品線較短，競爭力較差，車型內耗較為嚴重的局面。

同時，標致雪鐵龍集團在中國消費者心中也沒有形成較好的品牌形象，這些因素最終導致東風標致和東風雪鐵龍在華市場的表現力，還不能和德系、日系以及美系品牌相媲美。

業內人士認為：“合資公司利潤下滑，雖然和目前我國汽車市場利潤整體滑坡有關，但是也不能忽視公司內部的問題。近兩年，神龍公司從產能到技術、產品的改進只能看作是發力的開始。”