近年來，隨著我國迅速成長為全球最大汽車市場，汽車召回越來越引人關注。然而，面對召回，國內一些車企“羞羞答答”，操作不透明，使我國的汽車召回被蒙上了一層神秘面紗。車主霧里看花，對產品質量與安全疑慮難消。最近，記者對東風本田一起汽車召回事件進入了一次深入調查。

上市半年即召回　車主難接受

今年７月，東風本田汽車有限公司（下簡稱“東風本田”）按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，向國家質檢總局遞交召回報告，決定從２０１２年８月３日起，召回部分２０１２年１月１７日至２０１２年６月１９日期間生產的２０１２款思威（ＣＲ－Ｖ）牌多用途乘用車，涉及數量合計７６４１５輛。

據了解，這是今年上半年東風本田的第４次汽車召回，召回的２０１２款ＣＲ－Ｖ于今年２月剛剛上市，不到半年。２０１２年上半年，東風本田累計召回汽車近５３萬輛，約占全國市場召回數量的一半，召回次數和數量均居全國排行榜首位。

雖然汽車召回近年來屢見不鮮，但剛買不久、還沒開過幾次的愛車就要被召回處理，不少車主得知這一消息后，感情上還是一時難以接受。

記者在武漢市武昌區一家東風本田４Ｓ店看到，幾個購買了２０１２款ＣＲ－Ｖ新車的車主，通過網絡等渠道獲悉召回信息后，焦急地前來打聽召回事宜。車主們表示，因為車都只買了兩三個月，開車過程中也沒有發現什么問題，聽說要召回，心里有不少疑慮。

一位來自外地的車主表示，之前就知道東風本田召回比較多，但是由于自己對車輛的外觀要求比較高，就買了他們的車，“當時心存僥幸，現在只能自認倒霉了！”

企業諱莫如深　車主難放心

東風本田在遞交給國家質檢總局的召回報告中稱，因該車型主駕車門采用了門鎖一次性解鎖構造，在拉主駕車門內把手、并用力向前按壓鎖止凸舌的特殊操作情況下，可能使內部拉索處于半掛狀態，再次按壓鎖止凸舌或門鎖總開關鎖止鍵時，極端情況下可能會出現主駕車門被解鎖的現象，存在安全隱患。

東風本田表示，將以信函、電話等方式通知對象范圍內車主，為召回范圍內的車輛免費更換主駕車門門鎖總成，以消除隱患。

召回信息公布后，記者來到武漢東風本田友芝友４Ｓ店，以車主身份詢問維修事宜。接待人員稱，可以把車開去，免費維修車門即可，并表示不會存在其他問題。

在該店一名接待人員的辦公桌上，記者看到了一份標有“內部資料，禁止外傳”的資料，上面共設置了２３個相關問題及回答口徑，并注明了一些注意事項。

材料稱，此次故障在拉主駕車門內把手，并用力向前按壓鎖止凸舌的特殊操作情況下才可能發生，因此即使特意模擬此方式進行試驗也很難出現，故出廠時公司未檢測出來。

材料特別注明，特約店設定前臺專員、售后經理等專人應對客戶提問，禁止車間維修人員回答客戶的問題；并規定在回答車主和媒體問題時，均以該材料內容為準，統一口徑。

采訪中，記者幾次聯系東風本田相關人士，希望對本次召回的實施情況做進一步了解。但東風本田一直沒有接受記者采訪。

過程缺乏監督　機制盼完善

在國外，汽車召回本是一件很正常的事情，車企主動實施召回也被認為是負責任的表現；然而，進入中國后，汽車召回卻變成了一件“不光彩”的事情，出現了一種“車企遮遮掩掩、車主霧里看花”的怪現象，廣大車主普遍存在知情難、舉證難、維權難。專家表示，這暴露出我國汽車召回監管上的漏洞和弊端。

據湖北省標準化院湖北缺陷產品管理中心有關負責人介紹，我國實施汽車召回制度不超過１０年，２００４年，國家質檢總局缺陷產品管理中心成立，發展到現在，其工作人員還不足百人。湖北缺陷產品管理中心去年才成立，人手更少，目前全國設立省級缺陷產品中心的只有上海、山東、遼寧等少數幾個省市，監管力量薄弱。

同時，我國的汽車召回采取的是國家和汽車企業兩級管理模式，召回過程缺乏監督；再加上沒有規范的汽車召回評價機制，對出現產品缺陷的企業缺乏有效懲罰措施等，我國汽車召回普遍存在召回手段和流程不規范，廣大車主維權難。

“汽車召回在我國還是個新事物，跟西方發達國家的規范操作模式相比，還有很大的距離，也需要時間。”湖北省標準化院湖北缺陷產品管理中心綜合研究部主任梁薇說，“我們現在能讓人家國外的車企主動進行召回已經很不容易了。”

近年來，一個值得警惕的現象是，在我國汽車召回大幅增加的同時，產品質量問題并沒有得到有效遏制，相反卻在同步攀升。中國消費者協會公布的數據顯示，２０１１年，全國消協組織共受理汽車投訴１．６８０５萬件，同比增長了１９．２％，其中質量安全問題占５４．７％。

專家表示，汽車召回不是目的，更重要的是重視汽車產品質量問題，變生產廠商事后彌補為事前重視。

據了解，今年２月，國務院法制辦公布了《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。業內人士認為，該條例在規范缺陷汽車產品召回管理、保障消費者合法權益等方面都實現了較大突破，一旦推出，將使我國現行汽車召回制度獲得一次升級，有力推動我國汽車產品質量提升和產業健康發展。