鐵路客票系統建設“復雜”？業內吐槽排隊功能

每經網 2012-09-21 18:09:28

官方稱客票系統的建設非常復雜。業內技術人士認為，難的不是技術，是政府部門不能抱著開放的態度。

每經記者李澤民李文藝發自北京、成都

從未有過一個網站的系統建設，受到社會公眾如此的關注和熱議。

主要提供火車票查詢、網上訂票業務的12306網站，就得到了這種關注。作為鐵道部客戶服務的官方網站，它在過去一年中，因為網上訂票之難而收獲一堆抱怨。

近日，隨著太極計算機股份有限公司和同方股份分別以1.99億元和1.3億元的價格，同時中標鐵路客票系統一期工程的建設，這一系統開始了它的再度升級之路。

過去十多年間，該系統已經實現了6次升級，但這一次，按照中國工程院院士王夢恕向《每日經濟新聞》記者的說法，“將要大改”。

雖然王夢恕和鐵道部信息技術中心總工程師均認為，客票系統的建設非常復雜。但有業內技術人士認為，難的不是技術，不是資金，是政府部門不能抱著開放的態度。

客票系統建設復雜

事實上，“大改”的前奏來源于普遍反映的糟糕用戶體驗，就在近日系統剛剛升級，推出網上“訂單排隊”功能之后，甫一推出便招來怨聲一片。

報道顯示，現有的12306網是由鐵道部信息中心和中國鐵道科學研究院共同開發，鐵道科學研究院電子所負責開發和維護。

那么公眾戲謔為“龜速”的這家網站，其系統到底復雜程度如何？在王夢恕看來，“全國鐵路客票系統的建設非常復雜，容量很大，接口很多。”

他進一步指出，鐵路客票系統網站與一般的電子商務網站不同。他舉例說，假如1000個人同時需要同一時間的車票的話，應該如何保證，而且這個系統必須是全天候的。

關于此系統的復雜性，鐵道部信息技術中心總工程師陳光偉2005年1月10在《中國計算機報》上發表文章稱，中國鐵路客票發售與預訂系統由中央級、地區級和車站級三層結構組成，包括全國票務中心管理系統、地區票務中心管理系統和車站電子售票系統。

系統采取集中與分布相結合的方案，在全路票務中心內安裝中央數據庫，這一系統主要用于計劃與調度全系統的數據，并接收下一系統的統計數據和財務結算數據。

在地區票務中心設有地區數據庫，主要用于計劃與調度本地區數據，并可響應異地購票請求。系統的基礎部分是車站售票系統，它主要具有售票、預訂、退票、異地售票、統計等多種功能。

該文章稱，客票系統采取了集中與分布相結合的方案，即設立一個中央數據庫和若干個地區數據庫，在地區數據庫中存儲本地區始發列車的座席數據。既便于異地購票、座席復用、信息共享，又相對減少了網絡的開銷；設備投資合理，升級更新容易；兼顧了技術先進和現實可能；既可適應體制改革，又能適應現狀，具有較大的彈性和適應能力。

地方客票系統之弊

除了系統本身的復雜性之外，王夢恕還指出，“現在各個地方鐵路局都有自己的客票系統，但都不是太好用，對于系統的改造都非常慢，不能滿足于更為廣泛的需求。”

比如沈陽鐵路局之前稱，“鐵路客票業務的不斷發展使得系統壓力進一步增大，應用服務器承載的處理任務越來越多，單臺服務器的處理能力和擴展性不足給沈陽鐵路局帶來的系統性能瓶頸，也限制了客票系統升級。”

根據王夢恕的說法，各個地方鐵路局基本上都有一套自己的鐵路客票系統。比如，2004年，廣深鐵路啟用了由永達電子研發的“互聯網鐵路客票訂票系統”。

中新網援引鐵道部的消息稱，到2006年，全國18個鐵路局（公司）已全部完成鐵路客票系統由4.0版本向5.0版本升級的工作，車票將由鐵路局客票中心統一管理，全面上網銷售。

但據《每日經濟新聞》記者了解，“這些地方鐵路局對于客票系統的升級等，花了不少錢，整個加起來費用很高，所以從成本和效率上考慮，建立全國統一的客票系統也是大勢所趨。”

目前，由太極公司和同方股份承擔的一期工程，主要旨在建立一個新的系統。根據王夢恕的說法，這一系統建立之后，地方鐵路局的系統將會逐漸不用。

不過，對于“大改”的說法，太極昨日回應，此次合作的“新一代客票系統一期工程項目”并非推倒重建12306.cn，而是升級維護。“這次社會公開招標，鐵道部選擇太極，是因為公司的實力，以及過往與政府部門、國企良好的合作基礎。”太極股份戰略發展部總經理孫國鋒透露。

“排隊”是個笑話？

丁香園CTO馮大輝對《每日經濟新聞》記者稱，鐵道部相關部門應該多去國內做得好的互聯網企業走走看看，如果一直閉門造車，就會鬧笑話。

馮大輝說的“笑話”，是指升級后的鐵路客票系統，竟然新增了“排隊”功能。他表示，這是將生活中的傳統思維帶到網絡中。這種思路出現在互聯網上，說明客票系統的用戶體驗差的根源，不是技術太難，而是開發部門的態度問題。

馮大輝是前ORACLE大型數據庫專家、首席架構師，曾就職于支付寶（中國）網絡技術有限公司，任數據庫架構師，2010年加盟丁香園網站，出任CTO。