每經編輯 每經記者 伍雨石 發自北京    

每經記者 伍雨石 發自北京

歐債危機的持續以及中國市場增幅放緩，令各大汽車廠商難以獨善其身。日前，德國汽車制造商戴姆勒集團下調了旗下梅賽德斯-奔馳豪華汽車部門2012財年盈利預期。

戴姆勒首席執行官蔡澈稱，“我們面臨極具挑戰性的環境。歐洲的整體市場環境正在惡化，情況比預期還要糟，中國市場上的競爭也變得更加激烈。”

盡管坦承奔馳在中國市場遭遇到激烈競爭，但其在中國的國產化與投資計劃并未減弱,北京新開工的二期項目就在近日奠基。

針對二期這一擴展工程，北京奔馳的股東雙方均未披露其未來具體投放的車型，但公布的信息，大多聚焦于奔馳新一代的緊湊型車平臺。

伴隨著北京奔馳二期工程的提速，緊湊型新車的國產計劃也隨之提速。

歐洲低迷 中國放緩

此前，蔡澈曾表示，預計梅賽德斯-奔馳今年息稅前利潤（EBIT）將低于去年的52億歐元，而不是此前預計的同比持平；預計該豪華車部門下半年EBIT將低于上半年的25.7億歐元，全年盈利較2011年至少下降6000萬歐元。

歐洲汽車工業協會（ACEA）日前聲稱，與2011年相比，2012年歐洲車市萎縮8.5%。國際投資信用評估機構穆迪投資者服務公司近日聲稱，鑒于歐洲需求疲軟且中國銷量下滑，該公司已下調了2013年全球汽車銷量增速預期。預計明年全球輕型汽車銷量將增長2.9%，增速低于今年1月份預計的4.5%。

同時，穆迪也調低了對中國市場的預期，預計2013年中國輕型汽車需求將增長8.5%，增速低于1月預計的10%。

全球汽車市場的趨緩，令各大汽車廠商都感受到寒流。奔馳發布的8月份全球銷量報告顯示，8月奔馳品牌全球銷量為91316輛。美國市場增幅最大，達到11.3%；中國增速放緩，銷量增長2.8%；歐洲市場上，奔馳僅增長1.2%；其中，德國本土市場，因調整生產車型，銷量下降1.2%。

作為奔馳最大的海外市場，中國市場今年前8個月在華累計交付13.48萬輛，同比增長9%。奔馳（中國）稱，國內生產線調整、全新M級越野車貨源短缺、B級車更新換代銷量滯后等原因，都是造成銷量增長放緩的原因。

業內人士向《每日經濟新聞》記者表示，“戴姆勒方面已經意識到他們的促銷投入過高，盈利水平很難保證。”

對此，蔡澈也向媒體表示，集團正積極應對復雜紛呈的局面，奔馳已經采取有效措施削減成本。

引入緊湊型車新平臺

盡管削減成本計劃并未得到戴姆勒方面的證實，但奔馳針對中國市場的投入并未減速。

事實上，奔馳管理層已認識到了中國市場的重要意義，這里絕不僅僅只是奔馳最大的海外市場。更加微妙的是，兩個競爭對手寶馬和奧迪正試圖依靠中國市場的增長，在全球市場中超越、甚至甩開奔馳。

今年前8個月，奧迪和寶馬在華銷量分別同比增長33.1%和30%，達到26.15萬輛和19.28萬輛；奔馳累計銷售13.48萬輛，僅同比增長9%。與兩個競爭對手相比，國產車無疑是奔馳的一大軟肋。

“8月，奔馳本地化車型的銷量已占到在華銷量的50%。隨著新一代緊湊型車型的投產，奔馳本地化產品的產品鏈將更加豐富，本土車型銷量也將進一步提升。”戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官、北京奔馳副董事長華立新向《每日經濟新聞》記者透露，奔馳國產車的多元化與靈活性，有助于吸引更多年輕的汽車消費群體。

按照蔡澈的說法，戴姆勒在2015年前，將攜合作伙伴向中國市場投資30億歐元。

據北京奔馳相關人士透露，此次奠基的二期工程不僅包括整車生產，還包括研發等諸多項目，因此將之稱為“緊湊型車新平臺的引入”。

對此，北京汽車集團董事長、北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼也向記者表示，“二期工程的奠基，標志了北京奔馳在產品引進和技術平臺上的新突破。”

新平臺引入后，奔馳或將改變銷量增長主要靠SUV、MPV和S級轎車支撐的局面，將加碼新一代A級和B級車，與寶馬、奧迪在入門級車型上，搶奪更多的市場份額。

伴隨著國產車型的增加，奔馳在華銷售渠道的整合與推進，也更為迫切地擺在蔡澈和徐和誼兩位掌門人面前。