每經編輯 每經記者 劉旭 實習記者 楊海艷發自北京 上海    

每經記者 劉旭 實習記者 楊海艷發自北京 上海

高速路長假擁堵，已經不是新鮮話題了。由于今年中秋節首次實施高速公路免費政策，并與“十一”黃金周連休，因此頭幾日擁堵極為嚴重。一些高速路成為了停車場，有車主甚至戲稱“車上可以看星星”。

在經歷了9月30日的高速大擁堵后，10月6日~7日，各方“嚴陣以待”的回程高峰并未在北京如期而至。

《每日經濟新聞》記者在10月6日和7日晚21時~22時，分別前往京港澳、京開、京藏等出入京方向高速收費站，現場調查采訪。在現場記者發現，出京和進京雙方向都未出現擁堵情況；同時，由于錯峰返程等原因，6日和7日兩天，進出京高速的整體車流量平穩。

但值得注意的是，高速公路上事故多發是造成雙節期間高速公路擁堵的一個主要原因。某高速公路收費站相關負責人向記者表示，一旦出現較為嚴重的交通事故，前后路段都會采取臨時限行措施，造成短時間內車流大量集中。

車主戲稱“車上可以看星星”

老家山東的李小姐本打算花兩天時間從上海半趕路、半游玩地回家，她在9月30日早上9點45分左右從上海家中出發，結果剛出上海市區駛入京滬高速，就發現不妙，陷入了茫茫的車海之中。

“剛開始還能開動一段，后來就直接‘擱淺’了，進不能退也不能，簡直插翅難飛啊！”直到晚上6點左右，她才勉強挪到了常熟市找了家酒店住下。經過8個小時，她才開了不到200公里。

“本來是打算省過路費錢的，這倒好，省的錢也就付房費了，還浪費了時間。”李小姐回想起來仍深感郁悶。

為避開預計中的出行高峰，不少車主在9月29日晚11時剛過，就到達了上海車流量較大的G2京滬高速（往江蘇方向）江橋收費站入口的緊急停車帶上。當時，一排小型客車已經在打著應急的雙閃燈，等待著“免費”駛入高速了。

“本以為我們出發已經算早了，沒想到還有更早的。才早上5點半不到，G2高速已經是一路紅燈，開始堵上了。”家住在江蘇省揚州市的徐先生告訴《每日經濟新聞》記者，他原本以為上了高速路就好走了，沒想到一上高速，噩夢才剛剛開始。“7個小時才開了80公里，后來到晚上干脆直接在車上看星星了。”徐先生對此深感無奈。

正由于上述情況的出現在前，使各方“嚴陣以待”10月6日~7日的回程高峰。

返程高峰提前

“高速首次免費出行肯定是車流量大漲的主要原因。”上述收費站相關負責人向記者表示，畢竟是第一次執行，分流了火車、飛機等其他交通方式的部分客流，因此在“十一”黃金周之前，隸屬道路管理部門的收費站系統已經經歷了多次會議、培訓以及應急預案學習。

8月初，國務院發布《重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》，該通知要求，在春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日，對7座以下(含7座)載客車輛免受過路費。

“十一”黃金周作為第一個高速公路免費通行的假期，“之前準備了多套預案，但畢竟沒有經驗。”京昆高速某收費站的一位工作人員告訴記者，9月30日中秋和“十一”長假首日造成的多條高速公路擁堵，就與此前“發卡通行”有關，發卡、詢問等環節造成了短時間大批車流聚集的狀況。

以京昆高速大北城收費站為例，記者此前實地調查情況顯示，10月1日上午，收費站排隊300米左右，等待發卡通行。因此，10月4日中午12時起，全國大部分高速公路取消發卡，保證車流順利通過收費站。

但是，取消發卡后，部分車主仍擔心再遭遇假期首日出行時的 “暴堵”狀況，提前返程和錯峰出行，緩解了返程高峰的預期擁堵情況。

以長春到北京的車主陳先生為例，10月7日早晨6點半，他從長春出發，下午5點半抵京，行程近1000公里，用時約11小時。

“一路都很順暢。”陳先生告訴《每日經濟新聞》記者，長深高速一路暢通，進入京承高速后，車輛有所增加，但仍舊可以保持100公里的時速；通過收費站同樣暢通，并未出現此前預期的擁堵現象。

陳先生還告訴 《每日經濟新聞》記者，中秋和“十一”假期回家對于他而言，屬于“剛性需求”，無論是否收取高速通行費，他都要開車回家。

資料顯示，按照我國現行的高速公路收費制度，每公里費用約0.6元，而汽車每公里的油費約0.8元，如果免除通行費用，大約可以節省40%的交通成本。

交通事故頻發直接造成擁堵

“又無情地堵在高速上面了。6號，常合高速，無錫段，打羽毛球開始。”10月6日上午9時，《每日經濟新聞》記者從一條微博上看到了這樣的信息。

之后，經《每日經濟新聞》記者多方聯系，最終電話采訪到發布該微博的網友，他向記者表示，其從10月6日由南京前往常熟，早上7點出發，9點40分左右在無錫段遭遇大堵車，40分鐘內道路交通完全停滯，10點30分左右逐漸恢復通行。

“并不是在收費站附近，也沒有任何征兆，前方忽然擁堵，短時間聚集大量車流，前后都看不到盡頭。”該網友在電話中向記者描述。

“與收費站造成的短時間車流集中相比，事故多發才是造成高速公路擁堵的第一因素。”上述高速公路收費站相關負責人向記者表示。

記者現場調查發現，高速公路上，很多車輛從應急車道超車，以及不按照相關規定駕駛的現象十分普遍。“這是造成多事故的重要原因，而且還會給正常行駛的車輛帶來危險。”有分析人士告訴記者。

公安部最新數據顯示，9月30日至10月7日，中國共發生道路交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷，直接財產損失1325萬元。

正是因為近期高速公路事故頻發，有消息稱，公安部日前修訂發布《機動車駕駛證申領和使用規定》，駕齡1年以下的實習期駕駛人將被重點管理，駕車上高速必須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。這一新規將于明年1月1日起施行。