每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

日前，豐田汽車宣布，由于此前對于電動車市場發展速度估計過于樂觀出現誤判，接下來會先暫緩大規模推廣eQ電動車的銷售計劃。

國內市場上，上海通用及比亞迪分別將推出新的電動車型以及商業推廣新計劃，也有消息傳出，上海即將出臺進一步落實關于新能源車的補貼細則。電動車私人市場究竟何時迎來春天，仍是一個謎。

日前，豐田汽車宣布，接下來會先暫緩大規模推廣eQ電動車的銷售計劃。對此豐田中國執行副總經理董長征表示，這主要是由于此前對于電動車市場發展速度估計過于樂觀，但混合動力、純電動車等仍是技術方向，豐田采用多點布局的技術路線。

實際上，豐田汽車在電動車方面的發展已經屬于“保守”企業，與通用、日產等競爭對手相比，豐田汽車一向在電動車戰略上更為謹慎。

對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，綜合全球情況，所有企業以及學者對于電動車的發展已經趨于理性。現階段，純電動車型的推廣還是以政府為主，商業模式還在探索之中。

下一步專注于混動車型

豐田此次暫緩電動車的大規模銷售計劃表明，專注于混動車型的市場模式或仍是其下一階段的重點，純電動車型的技術研發以及市場模式還未成熟。

資料顯示，eQ屬于小型電動車，搭載由Panasonic所提供的新型鋰離子電池，其平均可行駛的最高時速為125km/h，售價360萬日元（約29萬元人民幣），年銷量目標預估為100臺左右。

據悉，該車型在2010年投放市場，豐田汽車副董事長內山田武曾表示，豐田汽車預計該車型的年銷量將達到數千輛。但是，由于電動車的行駛里程、成本以及充電時間均無法滿足市場的需求，兩年后豐田汽車主動調整戰略。

目前，豐田汽車預計，未來一段時間，僅會在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。內山田武表示，以豐田現有的電動車技術和能力，尚不具備完全滿足市場消費者需求的能力，包括其可行駛的距離、產品價格以及最重要的充電時間方式等。

據悉，豐田今年混合動力的全球銷量將達到100萬輛，這仍然是豐田在未來一段時間的重要策略。按照豐田汽車此前發布的計劃，預計到2015年，豐田汽車將推出21款油電混合車，其中14款為全新設計車型。

內山田武表示，預計未來銷售的每一款車型中，都會有油電混合類型供選擇，像普銳斯這樣的油電混合車可以從剎車獲得電力，以補充燃油引擎的不足，特別在大城市里走走停停時，可以增加每升汽油能跑的里程數。

按照此前觀點，油電混合車只是純電車的過渡型產品，消費者接受度不會太高。此前，王秉剛接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這個過渡期有多久誰也不能確定。目前，在純電動車許多性價比尚未全到位前，油電混合車更符合市場要求。

商業模式尚在探討中

對于豐田的動作，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，豐田汽車對于電動車戰略的發展思路值得行業借鑒，尤其值得中國企業思考。

對于電動車型市場化樂觀前景的否定態度，使豐田汽車將更多精力集中到了混合動力技術的研發和市場推廣中。

數據顯示，作為全球油電混合動力車型銷量最大的汽車公司，豐田汽車已經累計銷售混動車型超過400萬輛。目前，豐田在全球約80個國家及地區銷售共計18款混合動力乘用車。今年豐田汽車的車輛銷售中，混合動力車占到全球銷量的15%。

日前，豐田汽車同時宣布，將在未來三年中推出14款全新氣電混合車型。與此同時，它還與電動車制造商特斯拉合作共同研發了電動車版的RAV4，成為豐田汽車產品陣容中唯一一款電動汽車，該車型將于本月在美國上市發售。豐田預計在未來三年中，其電動SUV的銷量將達到2600輛。

但是，與豐田汽車的選擇相反，目前通用、日產等跨國公司則著力發展電動汽車技術。通用汽車已經推出了沃藍達增程型電動車并引入中國銷售；日產也在中國嘗試推廣其聆風純電動車。

分析認為，中國電動車市場相當巨大，目前廠家水平其實與國外的知名廠商差距不大，豐田汽車的“縮減計劃”這對于中國廠家而言，可能帶來更多的商業機會。同時，由于純電動汽車現階段以政府主動的模式，使得自主品牌存在更多機會。

據悉，豐田汽車將會在2015年年底之前向全球市場引進21款新的混合動力車車型，旨在2013年至2015年實現混合動力車全球年均至少100萬輛的汽車銷售目標。此外，豐田汽車還決定在2015年之前，開發搭載國產混合動力總成的車輛，實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。