每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（10月17日），中國北車集團(tuán)大連機車車輛有限公司與意大利安薩爾多百瑞達(dá)有限公司在北京簽約，引入“現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)技術(shù)”，這意味著風(fēng)靡歐洲、全球獨特的“無辮”現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)技術(shù)，將首次進(jìn)入我國，并在珠海市先行應(yīng)用。

據(jù)大連機車車輛有限公司副總經(jīng)理張志穹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，這次簽約雙方協(xié)議在年底前實現(xiàn)全部技術(shù)的100%轉(zhuǎn)讓，并成立由中國北車控股的專門合資公司。

張志穹告訴記者，現(xiàn)代有軌電車運行系統(tǒng)的市場優(yōu)勢在于建造成本不超過2億元，是地鐵總成本的1/3~1/6，車內(nèi)與地鐵相似，票價卻低于地鐵，若采用５節(jié)車廂編組，每列可乘坐248名乘客，運量是普通公交車的3~5倍，同時，由于采用嵌入式軌道，無需專用道，與其它車輛可以路權(quán)共享，并完全實現(xiàn)尾氣“零排放”。

所謂“現(xiàn)代有軌電車及地面供電技術(shù)”，主要由地面供電系統(tǒng)和100％低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無吊掛電力網(wǎng)的綠色節(jié)能的現(xiàn)代化有軌電車。

“這種現(xiàn)代有軌電車之所以稱為‘100％低地板’，是因其車輛底盤距地面低于35厘米，軌道可直接在現(xiàn)有馬路上鋪設(shè)，車輛在地面停靠。”張志穹說。

中國北車稱，通過市場調(diào)研，目前我國北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江等省市，已經(jīng)規(guī)劃了大約54條現(xiàn)代有軌電車線路，需要車輛約1200余列。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一般來講，相鄰較近的城市之間適合選擇開行城際列車，人口多的大城市適合發(fā)展輕軌和地鐵。而大城市中主城區(qū)與郊區(qū)、高密度居住區(qū)之間的連接，城市外圍環(huán)線等則適合選擇現(xiàn)代有軌電車，此外，更多的新興城市、休閑城市、旅游城市、歷史文化名城也更適合發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。

張志穹介紹，若采取整列進(jìn)口，每列有軌電車至少需3000萬人民幣。而引用技術(shù)以后，在國內(nèi)生產(chǎn)并實現(xiàn)國產(chǎn)化，每列有軌電車造價僅為進(jìn)口價格的2/3~1/2。

目前，這項獨特技術(shù)已經(jīng)在珠海開始應(yīng)用。根據(jù)2011年7月15日中國北車與珠海市政府簽署的戰(zhàn)略框架協(xié)議，中國北車已于今年3月在珠海動工建設(shè)國內(nèi)首個現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)生產(chǎn)基地，2013年10月實現(xiàn)投產(chǎn)，國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年以來，除了珠海項目以外，中國北車在城市軌道交通高端市場上屢見斬獲：在國內(nèi)，一舉拿下上海、重慶兩大直轄市所有的地鐵訂單以及北京六成的地鐵訂單；在國外，再次奪得了巴西里約服役于2014年世界杯和2016年奧運會的地鐵列車訂單。僅這幾個高端市場訂單，再加上10月12日，與大連簽訂的38列228輛地鐵車輛的采購合同，中國北車所獲市場訂單就已經(jīng)接近100億元。

此外，中國北車以BT模式承接的沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目已經(jīng)完成鋪軌，這一項目總額近50億元。