每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

從去年廣東佛山南海的東風悅達起亞經銷商“跑路”，到今年“十一”長假過后，東風雪鐵龍旗下的蘇州和連云港的經銷商法人代表攜款潛逃，國內汽車經銷商因資金壓力過大導致“跑路”的事件接連上演。

10月13日，東風雪鐵龍旗下的一位蘇州經銷商李菁，疑因資金鏈斷裂卷款跑路，其代理的三家東風雪鐵龍4S店突然閉門歇業，上百名消費者面臨無法提車的困境。

由于經銷商融資渠道單一、利潤來源單一，車市遇冷考驗汽車經銷商的經營能力，同時也考驗著汽車廠商對于旗下經銷商監督和服務的能力。在類似的經銷商“跑路”事件中，表面上看損害了消費者個人的利益，事實上更對其經營的汽車品牌造成了嚴重傷害。

車主損失巨大

東風雪鐵龍旗下的一位經銷商李菁，疑因資金鏈斷裂于10月13日攜款消失。在她“消失”當天，她參股的三家東風雪鐵龍4S店，即東風雪鐵龍蘇州新城汽車貿易有限公司、蘇州天城汽車貿易有限公司、連云港東風雪鐵龍4S店，便被債主洗劫一空。

據接近該事件的一位人士向《每日經濟新聞》記者透露：“李菁為了尋求資金，不僅抵押了車輛的出廠合格證向銀行貸款，而且還開展過多起民間借貸業務，僅貸款總額就已經超過1.8億元。”

李菁的“跑路”不僅可能導致金融機構蒙受巨額損失，更直接損害了車主的利益。

在蘇州新城汽車貿易有限公司門口，一位前來探尋事態進展的王女士（化名）很焦急：“我9月下旬訂了車并交了1萬元定金，原來被告知這兩天就可以提車了，但是剛聽說4S店被查封了。我真不知道那1萬塊錢是否還能要得回來。”

王女士的現金損失，相對于其他車主來說，還是“小巫見大巫”。據記者了解，有不少車主在李菁經營的4S店內交付車款并提了車，但是因為沒有拿到出廠合格證，導致至今無法上牌；甚至還有些車主交了全款，還沒有來得及提車，就發現人去店空。

據蘇州市的一位受害車主孫先生（化名）透露：“據東風雪鐵龍蘇州市新城汽車貿易有限公司的一位銷售人員所說，因為沒有出廠合格證，不能上牌的車輛多達80余輛。再加上交了定金或者全款不能提車的車主，受害消費者已經高達200余人，估計損失高達千萬元以上。”但這種說法尚未得到證實。

雖然東風雪鐵龍表示已經交了定金的車主可以到其他4S店提車，但是已經交付訂金的王女士認為，由于這次購車經歷帶來了這樣的風險，她對該品牌及經營狀態深感“不信任”，已經打算放棄購買。“我希望退還訂金，然而這一問題目前無人解決。”王女士稱。

像王女士這樣存在同樣想法的車主并不在少數。

涉案嫌疑人目前被捕歸案

《每日經濟新聞》記者獲悉，隨著東風雪鐵龍經銷商的涉案嫌疑人李菁日前被捕歸案，江蘇東風雪鐵龍經銷商攜款潛逃一案正式進入公安機關的審訊程序，而涉案的車主仍然在苦苦等待補償。

對此，東風雪鐵龍市場與對外宣傳部主任張洪漢表示：“我們的調查組已經到達蘇州，對受害車主的相關問題進行處理，但是由于每個車主的訴求完全不同，因此我們只能采取一對一的解決方式。目前還沒有進一步的進展。”

他表示，由于目前車主的損失還沒有處理結束，因此涉及的車主和損失金額目前還沒有統計出來。

在他看來，在李菁“跑路”事件發生后，不僅車主利益遭受損失，東風雪鐵龍品牌也蒙受了巨大的損失。“因此，我們在事發第三天就派駐調查組進駐江蘇，處理受害車主的問題。”

據東風雪鐵龍內部人士向記者透露：“交了定金的車主，只要繼續購車交易行為，就可以到（當地）別的4S店提車。”

在東風雪鐵龍蘇州新城汽車貿易有限公司外圍的鐵柵欄上，一塊告示牌明確寫出：“蘇州新城 （天城）現已停業，為了您愛車保養和維修，您可至蘇州新望4S店。”

由于李菁還涉嫌抵押車輛的出廠合格證向銀行貸款，對于那些“有車無證”無法上路的車主問題，蘇州市吳中區經濟偵查大隊的一位工作人員表示：“只要車主帶來發票等相關證件，我們可以開具一個證明，這樣車主便可以暫時上路了。”

還有業內人士表示，如果李菁無法償還銀行貸款，車主車輛有被銀行強行收回、拍賣的風險。對此張洪漢表示，“這是車主與經銷商之間發生的糾紛，我們的確無力解決。”

廠商需加強對經銷商管理

據媒體報道稱，蘇州市新城汽車貿易有限公司，除了2月和5月之外，今年其他月份均未完成銷售任務。不過張洪漢否定了這種說法，稱“該店的銷售情況還可以，基本都能完成廠家確定的銷售目標。”

中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析稱，“目前不少汽車生產企業對經銷商的管理存在很大的問題，更多是停留在每個月是否完成了進貨目標等方面，而對于經銷商真實的市場情況、內部管理等方面的關注度較低。這很可能導致‘李菁出逃事件’的發生。”

盡管目前“跑路”經銷商需要承擔的法律責任還未有定論，但是值得反思的是，汽車制造企業對經銷商監管的缺位，關注度出現偏差，也是導致汽車流通領域問題頻現 “跑路”的主要原因之一。

《每日經濟新聞》記者注意到，今年由于資金鏈問題導致經銷商觸“法網”的案例并不少，有些經銷商抵押出廠合格證致使北京車主無法上牌，致使車主苦苦等候多月的購車指標將作廢；也有些經銷商以次充好，將翻新車輛賣給消費者，導致消費者蒙受巨大的損失。

“雖然東風雪鐵龍經銷商因資金鏈斷裂卷款潛逃這個事件在中國流通領域只是個案，但是，它仍然反映了目前中國汽車流通領域管理畸形、混亂的現狀。”羅磊認為，“要改變這一現狀，需要廠家、經銷商、社會相關部門共同努力。”

“對于這一系列的問題，經銷商的確需要承擔責任。”業內人士表示：“面對資金鏈可能斷裂的風險，經銷商不能夠將風險轉嫁到消費者，而應該從單一的經營模式向多元化、綜合性的經營模式轉變。”

雖然汽車廠商在選擇加盟經銷商時，對其資金實力提出了要求，但是，如果遇到宏觀經濟形勢下行、銀行貸款等外部環境趨緊，加上終端市場需求疲軟、土地租金等多重壓力，汽車經銷商的現金流就會變得脆弱。急于用錢的經銷商就會通過高利貸來加快資金周轉，一旦資金周轉不動，資金鏈斷裂就會成為殘酷的現實。

“今年正好趕上經濟滑坡，但是不少汽車廠家不顧經濟形勢的發展，不斷地提高銷售目標、不斷擴網，這就激化了廠商矛盾。隨著矛盾不斷升級，經銷商的壓力也就越來越大。為了避免資金鏈斷裂，緩解壓力，經銷商必定要向金融機構貸款，而貸款的抵押物除了固定資產之外，最常見的就是出廠合格證。”羅磊說。

對此，張洪漢也表示，廠家也考慮細化商務條款，減少抵押出廠合格證帶來的風險。

在汽車流通業人士看來，改變這一現狀不僅需要汽車制造企業轉變對經銷商的管理模式，相關部門還要對 《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修訂，進一步增加汽車制造企業的義務，特別是要細化對經銷商的管理義務，畢竟現在和五年前這一《實施辦法》制定時，車市環境已經發生了巨大變化。

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