每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

今年9月，一汽-大眾銷量達到12.38萬輛，同比增長10.6%，市場份額達到10.5%的歷史高位。一汽-大眾相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，這是一汽-大眾增長最快的階段。

雖然今年中國汽車市場持續低迷，但德系品牌地位仍逆勢抬升，一汽-大眾和上海大眾幾乎全系熱銷。今年第三季度，大眾汽車以70.49萬輛的銷量領先通用66.47萬輛的銷售業績，成為中國市場最大的跨國車企。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，截至9月，一汽-大眾以97.36萬輛的銷量名列第二位，落后上海通用僅4萬多輛。

從一汽-大眾的市場策略來看，穩固的A級車市場成為銷量的基礎，而邁騰的強勢表現則成為沖擊年度冠軍的重要砝碼。今年全新邁騰共銷售11.16萬臺，9月份更是創下1.88萬輛的月銷量新高，在B級車的市場份額達到了10.3%的高位。B級車，正成為德系爆發的武器。

B級車市場決定論

全新邁騰的全面發力，被看做一汽-大眾逆勢上漲的縮影。

上述負責人告訴記者，今年全新邁騰共銷售11.16萬臺，前三季度同比分別增長36%、77%和130%。近幾個月，全新邁騰月銷量穩定在1.5萬輛左右，連續3個月登上B級車單月銷量冠軍寶座，9月份更是創下1.88萬輛的月銷量新高（乘聯會公布數據為1.56萬輛），在B級車的市場份額達10.3%。

此外，上海大眾帕薩特9月銷售2.29萬輛，同比增長26.9%。

新邁騰和新帕薩特的強勢表現，已經打破了以“日系三強”為首的傳統B級車格局，反映出近年來德系車的強勢地位。乘聯會數據顯示，1~9月，德系車市場份額持續擴大，9月份達到31%。

受眾多因素共同影響，日系品牌在B級車市場正逐漸失語。來自乘聯會的數據顯示，日系品牌B級車市場三強已經被德系超過：廣汽豐田新老凱美瑞同堂銷售，9月銷量共計1.11萬輛；廣汽本田雅閣9月銷量僅為5632輛；東風日產新天籟的銷量為5036輛。

9月，三家日系品牌B級車銷量共計2.17萬輛，不及帕薩特2.29萬輛的市場表現，與全新邁騰的銷量相比，差距也越來越明顯。

歐美品牌，上海通用的君威和君越9月銷量共計1.77萬輛。分析認為，在B級車市場，別克品牌表現一直維持這一水平。“早年以通用為代表的美系品牌，一直是豪華費油的代名詞，在車型下探之后，銷量得到穩步提升。但是，在中國市場轉向品牌競爭之后，別克在品牌力與產品力的結合上，一直沒有處理好關系。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向《每日經濟新聞》記者表示。

上述一汽-大眾相關負責人告訴記者，隨著中國消費者的成熟，產品的綜合競爭力將決定其市場地位。邁騰樹立了一個車型從產品力轉換到市場競爭力、再到市場領導地位的范例。

中國市場焦點戰

縱觀全球汽車市場，中國市場對于全球汽車巨頭的排名至關重要。

目前，中國市場已經成為通用汽車和大眾汽車兩大巨頭的最大單一市場。統計顯示，2011年大眾在華銷量為226萬輛，而通用銷售達到255萬輛，超過其在美國本土市場銷量。分析認為，如無意外，兩者今年將爭奪全球銷量二三名，僅次于產銷逼近千萬輛大關的豐田汽車。

大眾和通用在中國市場正呈現出不同走向。近年來大眾品牌駛入快速增長期，無論是一汽-大眾還是上海大眾，新建工廠、車型導入都是近兩年的關鍵詞。在中國市場高額的品牌溢價，使得大眾在歐洲汽車行業危機中可以保全。

與大眾的強勢作風不同，通用在中國的表現“中規中矩”。剛剛進行了“一把手”更換的通用中國，似乎面臨著包括產品結構在內的諸多問題。

從銷量構成來看，通用旗下別克和雪佛蘭幾乎平分了總體銷量，同時，兩大品牌的銷量很大程度上來自中低端產品。

乘聯會數據顯示，1~9月，上海通用別克品牌前9月總體銷量為46.6萬輛，凱越銷量為21.44萬輛，貢獻近半。雪佛蘭品牌更是如此，邁銳寶的緩慢前行已反映了消費者對于雪佛蘭中高端產品的疑慮。

通用2011年在中國銷量255萬輛，上汽通用五菱貢獻了130萬輛。新執掌通用中國帥印的蘇瑞博最近表示，將積極致力于凱迪拉克品牌在中國的發展。

可以看出，品牌向上的問題，將成為通用在華提升品牌的重要一步。但是，頗費周折的入華歷程，使得凱迪拉克在中國的發展前景并不清晰。相比之下，大眾旗下的奧迪品牌則越發強勢。

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