每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

豪華車市場的競爭已經從比拼銷量向品牌支撐的方向轉變。

10月27日，奧迪品牌發布基于RS車型的高性能車戰略。在這一細分市場，奧迪的競爭對手寶馬與奔馳的布局也已經開始。

“我們并沒有參考競爭對手的發展情況，奧迪認為，目前是加快這一細分市場布局的最恰當時機。”一汽-大眾奧迪事業部總經理薄石向《每日經濟新聞》記者透露。

與2011年超過30%的增速相比，今年上半年開始，豪華車市場的增速明顯回落，減緩了德系三強全球利潤的增長。與此同時，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌開始深耕中國市場，瞄準的目標無疑是德系三強。

與豪華車市場增速走低的情況形成鮮明對比的是，超豪華車市場增速居高不下。因此，開拓豪華車領域的全新增長點，成為豪華車品牌的新方向。

比拼高性能車布局

“截至目前，奧迪在中國市場的銷量已經超過去年。”薄石向《每日經濟新聞》記者表示。來自奧迪的最新數據顯示，今年1~10月奧迪在華銷量為330582輛，已經大幅超過去年。

實際上，除奧迪外，競爭對手寶馬、奔馳在低迷的中國汽車市場都保持了高于市場平均速度的增長。

在銷量走高的同時，以德系三強為代表的豪華車市場開始加大品牌比拼。汽車行業分析師賈新光告訴記者，在操控、價格甚至設計日漸相似的豪華車市場，吸引消費者的殺手锏已經呈現從“硬指標”向“軟實力”轉化的趨勢。在豪華車市場競爭向品牌競爭轉向的情況下，高性能車作為拉升品牌的重要組成部分，呈現在消費者面前。

正是看好這一發展時期，奧迪在近期宣布了針對高性能運動車的戰略規劃未來三年，一汽-大眾奧迪每年將至少引進兩款高性能運動車，奧迪RS5Cabriolet高性能敞篷轎跑車將于明年正式進入中國。

實際上，在這一細分市場，寶馬M系與奔馳AMG在高性能運動車領域的品牌力和市場表現都十分搶眼。數據顯示，2011年，寶馬M系在中國的銷量超過2000輛，同比增長超過50%；奔馳AMG也在中國再次刷新紀錄，銷量首次突破2000輛，同比增長48%，中國已成為AMG全球第三大市場。

“我們品牌戰略的引入和競爭對手的舉措沒有任何關系。”薄石向記者表示，對于每一個細分市場，奧迪都投入了長久且專業的分析，是為了在最合適的時機發力。奧迪在高性能運動車市場的試水從2008年開始，“奧迪RS5剛上市的市場反應非常好，我們看到了這一市場的巨大潛力。”

將成利潤新增長點

對于經銷商而言，豪華車品牌將產品布局擴充到高性能運動車領域，一定程度上是利好消息。“現在，這個市場的關注度明顯提高，特別是青年消費者對于高性能車的問詢量增長很快。”北京地區一位奧迪品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。

在此次發布的RS高性能運動車戰略中，奧迪將在全國261家授權經銷商中，選出40家作為奧迪高性能運動車授權經銷商，覆蓋全國六大區、31個城市。此外，到2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過500家經銷商的服務網絡，進一步擴大奧迪高性能運動車授權經銷商的數量和覆蓋密度，從而提升奧迪高性能運動車型的市場占有率和品牌影響力。

賈新光告訴記者，售價動輒超過百萬的高性能運動車，對于企業和經銷商而言都有可觀利潤，而且這一細分市場正在迎來高速增長。

有數據顯示，今年高性能汽車銷售總量同比增長超過70%。到2015年，高性能汽車市場的年銷量可能達到10萬輛以上，對于任何豪華車品牌而言，這都是一個必須重視的市場。

實際上，發力高性能車的不僅有豪華車企業，還有經銷商。今年3月，龐大集團斥資2億元獲得巴博斯在國內20年的銷售總代理權，被解讀為曲線進入高性能豪華車市場的“巧妙布局”。

“今年龐大將通過巴博斯進口1500輛奔馳S級。”龐大集團董事長龐慶華向記者表示，這個數字應該只是初期規劃，未來的進口數量會根據市場情況逐步增加。據了解，巴博斯是全球最大的高性能奔馳汽車生產廠商，其在中國銷售的奔馳S級車型，將在德國進行初步改裝后進口。

豪華車力拼“品牌力”

在德系三強爭奪戰中，由于具有先發優勢，奧迪在中國市場一直占有先機。從去年開始，奧迪明顯加快了品牌年輕化和時尚運動的步伐，并且在市場表現上保持了優勢地位。

“說到品牌的競爭格局，大家會對比主銷車型。但是，高性能車的對決代表了兩個企業品牌力的對決。”對于此次發布的高性能車戰略，薄石向《每日經濟新聞》記者介紹。“奧迪希望大家更加深刻地認識這一品牌，之前大家沒有太重視我們品牌運動層面的文化。”按照規劃，奧迪將開展形式多樣的用戶體驗活動。

賈新光告訴記者，銷量比拼背后是品牌力的角逐，高性能汽車代表了一個汽車企業最高端的技術和最高端的品牌形象，如果無法在這個領域立足，說明品牌的豪華基因并不完備，長遠看來，也會影響其在其他細分市場的表現。

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