上述分析人士同時指出，高速公路調整收費標準是法律允許的，并不是公司任意調整的。相關規定高速公路收費可以根據高速公路的建設成本等因素進行調整。“很多高速公路上市公司的收費標準7、8年都沒有調整，但是目前的原材料成本和征地成本都有所提升，收費標準并沒有提升，這也導致高速公路的盈利能力有所調整。”

云南高速公路提價的理由之一是，經營高速公路的企業虧損。其中，云南公投公司是云南省政府出資設立的國有獨資公司，據該公司副總經理張從明介紹，公司資產負債率從成立之初的69.18%攀升到現在的76.74%。公司最近三年(2009-2011)營業總收入130.33億元，支付貸款利息就高達154.6億元，同時償還貸款本金194.91億元，收支嚴重倒掛。

此外，該省30條經營性高速公路中，22條的基本費率為客車每車公里0.43元、貨車每噸公里0.08元。單一的費率標準，形成了“好路”爭相投資、“差路”無人問津的局面，投資主體的積極性不強。

上述分析師向記者表示，2007年底，國內主要的高速公路已經基本完成，這些路段連接的主要省會等相對發達的城市，而2008年以來，高速公路的建設很大一部分是為了完善高速公路網，許多不發達地區的高速公路建設不僅成本高，且由于經濟落后，收回成本的難度加大，也導致高速公路建設的融資難度加大，投資高速公路的意愿減弱。