每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

以低成本航空 （又被稱為廉價航空）出名的亞洲航空集團日前在上海宣布將于2013年2月20日正式開通上海至馬來西亞吉隆坡的定點直飛航班。

有行業分析人士指出，目前來看，由于亞航的班次比較少，對國內航企象征意義大于實際的沖擊。但是長期來看，將在細分市場給我國航空公司形成較大的競爭壓力。

11月22日，亞航宣布上海至吉隆坡的直飛航班，通航初期的航班量為每周六班，自2013年5月1日起將增至每日一班。該航線將由亞洲航空長途公司（AirAsiaX）執飛。

從今年3月開始至今，亞洲航空集團旗下的3家公司已分別開通了自馬來西亞吉隆坡、沙巴和泰國曼谷、清邁至中國北京、重慶、武漢、西安、南寧、昆明、澳門、廣州等城市的航班。

亞航長途公司首席執行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼日前表示，“航線的開通意味著低成本（航空），這種大眾化的航空服務模式有著巨大的市場需求，在中國也越來越受到人們的關注。”

亞航的公關王彬透露，今年6月開通的北京直飛吉隆坡航線，盡管航班時刻比較晚，但是客座率都在80%以上，因此盈利情況也較好。明年亞航長途公司會考慮在現有的航線中增加航班的頻次。

對此，一位航空業研究員也對《每日經濟新聞》記者表示，亞航目前開通的從北京至吉隆坡也只是在夜間，每天也只有一班，這種業務量理論上來講，搶占的市場份額很有限，其即將開通的上海直飛吉隆坡航線也是如此。

“亞航的進入，對國內航企是象征意義大于實際沖擊”，中投顧問交通行業研究員申正遠則指出，國內從事低成本航空的春秋航空等企業都有自身的特點，航線客源相對穩定，亞航在國內開辟的主要是國際航線，對國內低成本航空市場影響并不大。國內低成本航空公司在中國有本土化的優勢，有客源的優勢，并不怕競爭，這反而有助于市場的培養與發展，有助于航空公司提高運營及管理水平，因此這不一定是壞事。

對此，申正遠則認為，國內航企應該保持樂觀，進行差異化經營。一方面可以試水低成本航空，占領細分市場；另一方面可以向樞紐航空轉變，擴大客源，提升競爭實力。

事實上，低成本航空也是一個發展趨勢，具有巨大的市場前景，國內一些傳統航空公司也已為在這一市場占有一席之地而進行一些嘗試。如今年8月，東方航空就曾宣布，與澳航簽署協議成立捷星香港有限公司，成為國內三大航中首家試水低成本航空的航空公司。

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