每經記者 金微

京廣高鐵開通后，與老京廣線逐步客貨分離，由此將改變沿線的鐵路運輸格局。目前，老京廣線保留客車183對，停開32對，而這些停開的列車將為貨車騰出空間。有專家估計，僅在京廣高鐵開通初期，由此釋放的貨運能力就達到千萬噸左右。

京廣線是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路，長期處于貨物運輸能力供給不足的局面，運能缺口有時高達50%。由于鐵路存在著“貨客相爭”的局面，尤其到春運時，鐵路部門都會增開列車運送旅客，而每增加一列臨時客車就意味著要減少一列貨車，重要物資的運送就會特別緊張。

隨著京廣高鐵的開通，既有線路的部分客運任務將轉移到高鐵線路上，其貨運能力將得以釋放，這也意味著糧食、電煤、石油、農藥、化肥等重要物資運輸緊張的狀況將得到極大緩解。

在武廣高鐵開通后，當初既有線路貨運能力的釋放使得沿線大型廠礦企業的貨運量增長得以保證。以韶鋼集團為例，武廣高鐵開通前，鐵路每年僅能滿足其40%多的貨運需求，而當前該集團100%的運輸需求都能實現。

北交大運輸學院教授胡思繼在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果停開32對客車，預計可以釋放10對左右貨車的運力。“一對貨車按50輛車計算，每個車裝50噸，貨運能力是2500噸，10對貨車每天的運力是25000噸，一年的運力接近1000萬噸。”

京廣高鐵全線貫通后，鐵路部門將統籌安排京廣高鐵和京廣鐵路的運輸能力。武漢鐵路局表示，根據既有京廣線客車調整方案，武漢鐵路局預計可增加17至19對貨車，鄭州北至武漢北間貨物運輸能力緊張狀況可大大緩解，既有京廣線貨物輸送能力將得到釋放。據初步測算，京廣鐵路豐臺西至武漢北間，每年可增加貨運能力2000萬噸左右。

快遞企業也將因京廣高鐵的開通而降低成本。有快遞企業負責人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節約了50%，且受天氣的制約要小得多，因此京廣高鐵的開通也將開啟沿線快遞物流的新時代。（實習生劉超對本文亦有貢獻）