每經編輯 每經記者 楊可瞻 李卓 實習記者 羅慧    

每經記者 楊可瞻 李卓 實習記者 羅慧

在中國遠洋位于比雷埃夫斯港偌大的會議室墻上，掛著中國領導人同希臘領導人會晤的照片以及一張地中海和黑海的地圖。在這張地圖上，我們能夠清晰地看到，比雷埃夫斯港是中國集裝箱進入蘇伊士運河最近的港口，因而也是中國巨輪進入歐洲的重要門戶。

在這里，隨著中國遠洋可能進一步洽購希臘最大港口，似乎已經可能看到一條新 “絲綢之路”的輪廓。不過，據業內人士對《每日經濟新聞》記者分析稱，中國遠洋在即將ST的緊要關頭，又斥巨資去投資回報周期和回報率尚不明朗的希臘港口，或許會加重扭虧負擔。

欲購比雷埃夫斯港60%股份

據路透社援引希臘財經報紙Imerisia周一的報道稱，中國遠洋控股股份有限公司正考慮，以10億歐元（約合人民幣83億元）收購希臘最大的港口比雷埃夫斯港（Piraeus）60%的股份。盡管在報道中，Imerisia并未指明消息來源，但指出，中國遠洋計劃在希臘確定Piraeus私有化程序之后提交投資意向書。據悉，希臘本次私有化項目除了Piraeus之外，還包括另一個重要港口塞薩洛尼基港（ThessalonikiPort）。

歐洲債務危機爆發以后，希臘政府推出了總額為500億歐元的國有資產私有化計劃。2012年11月30日，《每日經濟新聞》記者曾參與在上海舉行的希臘私有化峰會，期間希臘官員向中國投資者反復提及希臘兩大港口的投資潛力，即位于希臘東南部的比雷埃夫斯港和位于希臘北部的塞薩洛尼基港。

據比雷埃夫斯港港務局的信息顯示，2011年該港客貨吞吐量分別為2000萬人次和170萬個集裝箱，是希臘最繁忙的港口，也是通向東歐的門戶。

或看好投資前景

事實上，早在2008年，中國遠洋就曾以40億歐元的價格租下了比雷埃夫斯港二號和三號碼頭35年的特許經營權，一號碼頭則由希臘港務局繼續經營。希臘政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化計劃就包括了一號碼頭的特許經營權。

中國遠洋集團子公司中遠太平洋公布的消息顯示，該公司在比雷埃夫斯港的投資于2010年9月實現扭虧為盈，受惠于吞吐量強勁增長73.5%以及經營成本的大幅下降，2011年錄得利益貢獻650.2萬美元。據阿思達克財經新聞網公布的消息稱，中遠太平洋旗下碼頭2012年11月份的總吞吐量為470.29萬個標準箱，按年上升了9.3%，而2012年前11個月的累計總吞吐量，按年上升了10.1%至5101.22萬個標準箱。

或許正是良好的投資收益前景成為了中國遠洋選擇繼續投資希臘的主要動力。為此，《每日經濟新聞》記者以投資者身份聯系到中國遠洋集團投資者關系部，試圖證實消息的真實性，但得到的回應是，該項目由中國遠洋集團子公司中遠太平洋負責，截至記者發稿，并未得到任何確切的回復。而路透社的報道也稱，該計劃未獲得希臘私有化機構TAIPED官員的置評。

據全球性新聞網站Worldcrunch援引《法國世界報》的文章稱，中國遠洋集團目前在歐洲擁有許多港口，包括比利時的安特衛普（Antwerp）、意大利的那不勒斯 （Naples）、德國的漢堡（Hamburg）以及法國的福斯（Fos-sur-Mer）。

仍難破ST困局

雖然此交易可能意味著良好的投資收益前景，但眼下中國遠洋ST在即、“扭虧”迫在眉睫，該計劃隨即引來了市場爭議。

有業內人士對 《每日經濟新聞》記者分析指出，介于歐洲主權債務危機對希臘首當其沖的影響，中國遠洋選擇此時收購希臘政府即將私有化的港口，或許是考慮“抄底”機會。

但有更多的業內人士在接受采訪時表現出擔憂，畢竟，目前很不明朗的國際貿易形勢已經對中國遠洋未來兩年主業的盈利提出很大挑戰，而如果在巨虧兩年的緊要關頭，又斥巨資10億歐元投資回報周期和回報率同樣不明朗的希臘港口，可能會加重扭虧負擔。

“雖然該港口被認為是希臘最繁忙的港口，也是通向東歐的門戶，但規模仍然不大，短期內，尤其在2013~2014的緊要關口，難以給中國遠洋確切的投資回報，對其ST命運基本起不到任何改善。”中國海運網CEO康樹春對《每日經濟新聞》記者分析指出。

康樹春同時稱，即便將該港口投資視為遠期戰略之一，但遠水救不了近火，回報依然甚小，而中國遠洋在加強主業的方式上也仍應調整。

“最迫切的仍然是產業升級，不能再‘靠天吃飯’，尤其應該做供應鏈的發展和延伸，成為海陸空、金融、信息一體化的整體方案提供商。”康樹春說。

此外，記者注意到，世界另一航運巨頭馬士基公司，在2012年12月底也正計劃建造尼日利亞超大型港口項目，其長期以來也重視在港口、碼頭上的大手筆投資，并且回報頗豐。目前已擁有并經營36個國家63個海洋港口及碼頭設施。

但業內人士對《每日經濟新聞》記者指出，目前中國遠洋和馬士基的盈利結構存在許多根本性的不同，馬士基由于擁有多個盈利項目，具備收購港口的前提，但中國遠洋則需慎重。

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