每經編輯 每經記者 卓志強 發自廣州    

每經記者 卓志強 發自廣州

2013年的造船業似乎在一片冷清中開場。

繼年初 “中船集團高管主動降薪30%”后，《每日經濟新聞》記者昨日（1月23日）在采訪中了解到，該集團旗下的廣船國際（600685，SH）已經跟進。

“降得厲害，就我來說上年比前年降30%，今年1月份再降25%，普通工人也差不多這個幅度。”來自廣船國際船舶設計部門的員工李雪林（化名）說。隨后記者從廣船國際方面證實了降薪的說法，“是有這個事情，但整個行業都是這樣，大家都在降。”該公司一位不愿透露姓名的官員稱。

盡管廣船國際處于低迷期，但有分析稱，其目前手持的數十艘船舶訂單和前期在產能方面所做的戰略布局，都可能在該企業的復蘇過程中起到關鍵作用。

全員都在降薪

李雪林昨日告訴記者，其實近兩年公司一直在降薪，最近的一次，則是在本月。

“部門開會時宣布的，官方說法是20%，我自己算的話是接近35%~40%。”李雪林說，“一個普通中層員工如果2011年平均每個月到手5500元，到2012就是平均3500元，然后上個月就變成了2500元左右。”

廣船國際一位不愿具名的官員接受《每日經濟新聞》記者采訪時證實了降薪的說法，不過對于李雪林提及的上述細節，她未予置評。“全員降薪。”這位人士說，“幅度嘛，不好講。”她同時強調，現在整個行業都是如此，不光造船業，航運業都不例外。

“禍不單行啊，先是船市變差，接著市里出消息要限期搬遷，后來又合并了龍穴造船，這幾年看來都不會好過了。”李雪林說。

不過在采訪中，部分廣船國際的員工也給出了不同的看法。有員工表示，1月底把工資降低，可能是為了把部分錢“轉移”到年終獎，國企是出于愛面子的考慮；另有看法認為，廣船國際如此大幅度地降薪，或是想通過變相的方式進行裁員。

去年業績預減

1月21日晚間，廣船國際發布公告稱，預計公司2012年凈利潤將同比減少80%~99%。

對于2012年業績大幅預減，廣船國際表示，主要因船市下滑，公司在建船舶的價格同比大幅下跌，致使造船利潤減少。

值得注意的是，作為影響利潤的另一因素，廣船國際已多次對在建及新承接船舶進行了計提減值準備。記者了解到，出于公司持續經營、改善現金流狀況、穩定員工隊伍的目的，去年前三季度，廣船國際承接的9艘船舶中，就對其中8艘計提了減值準備。

海通證券發布的研報認為，廣船國際從2011年開始對預期虧損合同大幅度計提資產減值損失，其實有利于后續業績的穩定。

事實上，廣船國際在逆境中不是無所作為。面對嚴峻形勢，該公司調整產業結構，調整造船、重機、服務和海洋工程4大業務組合，加大非船業務的開拓力度。

在李雪林看來，公司之所以低迷，除了行業的原因，還因為中山基地投資尚未見效，合并龍穴造船又加深了企業的負擔，“總感覺除了以前做集裝箱船的時候輝煌過，其他時候的投資能賺的少。”

2010年，廣船國際在中山市火炬開發區獲得一塊800多畝的生產基地，準備建立中山基地，當時預計，2011年年中可以投產，具有10萬噸的分段產能。然而截至其2012年中報，中山廣船國際船舶及海洋工程有限公司一期投資項目尚未投產，且投入還在增加。

對此，中投顧問高級研究員黎雪榮有著與李雪林不一樣的看法，“廣船國際啟動中山投資計劃時，國內外造船業還是一片熱火朝天的景象。廣船國際的接單量及完工速度在業內數一數二，選擇擴大產能規模是企業在相應發展階段的合理考慮。不可否認，該決定是廣船國際在行業下行的環境中遭遇重創的催化劑，然而其發展戰略在當時的行業環境中是無可厚非的。”

黎雪榮告訴《每日經濟新聞》記者，目前可以清晰看到籠罩在廣船國際身上的一重利好，是該公司已經手持33艘船舶訂單，其中化學品船舶及油輪是其業務亮點，也是廣船國際未來的主要制造方向，而前期產能規模的擴張則會在企業的復蘇過程中起到關鍵作用。

按照克拉克松的統計，廣船國際上述33艘訂單的建造時間表已經排滿到2015年末。

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