每經記者 李亞蟬 韓海龍 發自廣州、三亞

被越來越多人稱為“富人天堂”的三亞，其機場卻被戲稱為“像火車站”。

近日，《每日經濟新聞》記者從三亞機場了解到，除了與其他機場一樣受到流量控制因素影響外，三亞機場幾年來迅速增長的客流量，也給原有的機場設置容量帶來巨大壓力，航班晚點已不僅是三亞機場的“春節特色”，同時被指“已成常態”。

“節后三亞機場不斷上演的晚點，除了與游客過多、航線航班資源急缺有關，需要進行流量控制外，還與三亞機場容量不足相關。”中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，對于三亞機場，解決航班晚點，提升航班效率，進行機場擴容是必然的舉措。

據悉，從2005年至今，三亞已啟動兩期擴建工作。但業內人士認為，目前第三期擴建設計容量仍為保守，而鑒于機場附近的用地情況，當未來再一次面對擴容問題時，三亞可能被迫考慮遷址或建設第二機場。

晚點現場“素描”

2月25日元宵節凌晨，天色已微明，于先生終于拖著行李和疲憊的身軀回到深圳家中。他告訴《每日經濟新聞》記者，按照原計劃，他應該乘坐2月24日晚上11點的航班從海南三亞飛回深圳。“本來就是晚班，結果又晚點。”于先生抱怨，他乘坐的航班最終在凌晨2點左右才得以從三亞起飛。

《每日經濟新聞》記者近日前往三亞機場實地觀察看到，三亞機場候機樓規模較小，本來就小的候機樓被密集的人流填得滿滿當當，無論是辦理登記還是過安檢總是排著長長的隊伍。

在候機樓的一個顯眼位置，記者看到一個專門的“不正常航班信息”公告板，上面滿滿登記著航班晚點信息。公告板下則放著八寶粥、方便面等食品，顯然是為晚點服務準備。一名乘客抱怨：“三亞機場晚點已成常態。”

一名民航業人士分析，在高鐵影響下，今年春運民航航班并不像往年那樣熱門。今年春運新增的航班晚點，一方面是霧霾天氣影響，另一方面也與一些旅客自身原因、機場服務能力等有關。

盡管在今年春運期間，三亞機場暫未發生較大糾紛。但很多人則通過網絡表達了憤怒。“幾近癲狂的三亞機場，吵架、混亂不絕于耳，真是瘋了。”一旅客在微博上描述。

在三亞機場現場，一名乘客向記者抱怨，在晚點情況下，三亞機場候機廳用餐選擇很少，且座位量不大，沒有為能力偏低的認識提供便利。除此之外，記者看到，在候機廳候機座位不多的情況下，很多被晚點的人只能尋求在機場內的付費按摩椅休息。在一些機場問津不多的付費按摩椅，在三亞機場儼然成了稀缺資源。

2月24日晚些時候，三亞機場的晚點廣播更是繁忙起來。“北京上海各種晚點。”欲在當晚飛往深圳的于先生本來11點“紅眼航班”就是隨著這波“晚點潮”升級。

吞吐量破千萬

“三亞機場太小了，有點像火車站，最多也就高鐵站的樣子!”關于三亞晚點的問題，有人通過微博總結道。記者采訪一些進出過三亞機場的旅客了解到，即使不是春運期間，三亞機場的晚點情況也變得越來越趨于常態。

對此，兩名海南本土的研究專家和旅游界人士均表示了認同，認為三亞機場目前的容量已經跟不上市場需求。據悉，三亞已經開通150多條國內航線和近50條的國際航線，每日飛往三亞機場的旅客數量大幅提升，2012年三亞旅客吞吐量突破1100萬，創歷史新高。

“面對日益增加的旅客吞吐量，三亞機場容量已開始接近飽和狀態，這成為影響三亞機場正點率的重要因素之一。”蔡建明分析。

這樣的情況不禁令人感嘆當年的機場規劃不夠超前。但三亞機場設立的最初幾年，其管理者頭疼的是如何招徠生意。

資料顯示，1987年底，國務院和中央軍委正式批復，同意三亞鳳凰民用機場立項建設；1990年5月，鳳凰機場開工建設，總投資達14.7億元。1994年三亞機場正式通航，設計年吞吐量為150萬人次。

這樣的數量容量設計從今天看似乎太過保守。三亞機場最初幾年因未能吸引足夠的客流而陷入虧損。直到10年后的2004年，在被海航集團托管運營兩年之后，該機場才終于實現通航以后的首次盈利，當年游客吞吐量約250萬人次，2009年約800萬人次。

這自然得益于三亞旅游業的發展。《每日經濟新聞》記者研究海南旅游委多年統計數據發現，2003年，三亞旅游飯店接待情況為300.41萬人次，去年已達920.69萬人次，漲了2倍。

擴建或者搬遷

據悉，三亞機場二期擴建于2005年開工。該輪擴建后，三亞機場可保證每年650萬人次國內游客的吞吐量。二期擴建工作在2008年底收尾，但三亞機場當年的旅客吞吐量已經突破600萬人次。

中國(海南)改革發展研究院海南所所長夏鋒認為，以三亞機場目前的容量來說確實太小了，如果在“五一”、“十一”、元旦、春節等時期到三亞，三亞機場的服務就難以滿足游客需求，這其實影響了三亞的旅游消費環境。

由于二期擴建后很快又不能滿足增長起來的客流量，三亞2010年發起三期擴建，其規劃擴建后三亞機場年旅客吞吐量能力可達2000萬人次。前述空管系統人士認為，考慮到三亞目前已經形成成熟的航空市場，以及海南國際旅游島建設還將刺激三亞旅游發展，三亞機場三期擴建設計容量雖然較目前的1100萬吞吐量有所超前，但還是較為保守，估計未來仍將面臨擴容問題。“三亞機場可能也是考慮成本，只是采取了適度超前的擴建。”該人士告訴記者，三亞機場在擴容問題上其實較為尷尬，“三亞機場離市區很近，現在機場附近該賣的地都已經賣出，三亞機場目前進行擴建沒什么空間。”

這位人士進一步猜測，等到三期擴建所設計的容量也被現實吞吐量突破，屆時，三亞則不得不選擇將機場遷址，或者建設第二個機場。《每日經濟新聞》記者采訪了解到，在三亞旅游界和民航界已多有這個傳言，但目前三亞官方尚未確認這一說法。