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每經記者 祝賀 發自北京

在一汽集團旗下高端車型紅旗H7低調籌備面市時，一汽旗下另一自主品牌夏利N7則選擇在天津高調上市。

3月5日，在天津一汽華利廠區內，一汽集團總經理許憲平、副總經理金毅等8位集團高管悉數到場，為這款新車助陣。

曾高呼“不顧一切干自主”的一汽集團，正在經歷自主品牌乘用車市場節節敗退的尷尬——歐朗鎩羽而歸，奔騰銷量不濟，定位于經濟型車的天津一汽也同樣經歷著微型車市場萎縮帶來的陣痛。

“目前，我們面臨的最大問題是市場困難。”一汽集團總經理助理、天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理王剛告訴 《每日經濟新聞》記者，盡管相繼完成了夏利產品的改造升級，但是面對微車市場連續三年的增速下滑，天津一汽仍面臨較大的經營壓力。

未來五年，在一汽集團自主品牌陣線上，天津一汽將承擔起60萬輛的產銷任務。如果分解一汽集團的各個板塊，天津一汽的業務支撐作用明顯。“天津一汽是一汽自主戰略的重要戰場之一。”王剛坦言。

三大品牌重新定位

沉默良久的天津一汽，終于發布了夏利品牌的全新車型，這也是天津一汽首次布局SUV市場，而未來天津一汽將以全新品牌進軍SUV這一增長迅猛的細分市場。

“明年以全新SUV車型的發布為突破，天津一汽將全面進入SUV市場。”王剛告訴《每日經濟新聞》記者。他介紹稱，從品牌定位來看，新的SUV品牌將高于目前天津一汽旗下的夏利與威志兩大品牌。

“將來夏利品牌定位于A00級，排量覆蓋1.0L、1.3L，主攻三四五六線市場；威志品牌定位于A0級車型，排量覆蓋于1.3L、1.5L車量。SUV品牌發布后，三個品牌之間的定位不會重合。”王剛向《每日經濟新聞》記者詳解，“未來夏利的產品計劃是發展全系列的車型，因此N7這款Mini型SUV不會再劃歸新SUV品牌之下。”

從產品推出的節奏來看，天津一汽的步伐不快。相比之下，產品升級與換代是天津一汽主要的工作，相繼停產了將過去作為銷量支柱的A、B系列產品，而新車上也是在去年推出了威志V5。

“去年天津一汽將夏利3.2萬元以下的產品停產，為此也經歷了4~5個月的市場陣痛。”王剛坦言，這也直接影響到公司盈利。

今年1月末，一汽夏利（000927，SZ）發布業績預告，預計2012年盈利比上年同期下降約35%~85%，實現盈利約1600萬元~7100萬元。一汽夏利稱，2012年，受行業競爭形勢和部分市場限購等因素的影響，經濟型轎車市場出現了負增長。同時，公司為加快產品升級步伐，提高品牌形象，年內主動停產了部分老產品，使2012年的銷量同比有較大比例的下降，對公司盈利造成了一定的影響。

高配對抗合資品牌

“合資產品向下走，自主品牌向上走，這是目前國內汽車行業的現狀。”王剛稱。

目前，賽歐等合資品牌車型已經直插自主品牌的傳統價格區間，天津一汽旗下的威志、威志V2面臨的競爭日趨激烈。

此次上市的夏利N7，價格覆蓋的仍是天津一汽主營的6萬元以下的市場。但是，這款小型SUV卻全系標配了TPMS胎壓報警系統等合資中級以上車型才有的配置；為了應對日趨嚴格的燃油消耗標準，N7甚至還裝配了類似STAR/STOP啟停系統的ISS智能節油系統。

“與合資企業競爭，要有限度地拼價格，而與自主品牌比拼的是質量。”王剛坦言，“從N7開始，夏利以后的新車型將往上走，不會再下探。”他分析，由于天津一汽所主攻的6萬元以下細分市場持續下降，去年甚至一度出現了17%的銷量下滑，因此尋求突破是天津一汽眼下的主要目標。按照天津一汽的規劃，明年推出全新SUV車型后，2015年將發布全新A級車，“屆時天津一汽的產品價格區間將提升至10萬元”。

試水海外市場

“目前，天津一汽正在與伊朗、埃及等個國家同時商談KD生產的項目。”王剛稱，在去年啟動了埃塞俄比亞KD生產項目后，天津一汽正在小批量地組裝生產N5，試水海外生產。

“未來五年，海外市場將占天津一汽銷量的10%。”王剛稱。按照一汽集團“十二五”規劃時間表，天津一汽將承擔60萬輛的銷量任務。這也意味著未來天津一汽的海外市場將達到6萬輛的規模。

來自中國汽車工業協會的統計，2012年中國汽車出口量達到105.61萬輛，同比增長29.70%。其中，長城、吉利、奇瑞都在出口市場上斬獲良多。

“產品老化影響了天津一汽的出口。現在進行的產品升級換代完成后，天津一汽要建立海外生產、銷售和研發的基地。”王剛告訴《每日經濟新聞》記者。按照天津一汽的規劃，海外市場上，獨資或合資建廠將成為主要方式。