每經編輯 每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

隨著公車改革的呼聲日益高漲，自主品牌已紛紛作出回應。在一汽、上汽、廣汽等自主品牌軍團相繼響應之后，東風汽車卻在此時略顯低調。

據了解，目前在東風乘用車的產品規劃中，除已有的風神車型外，一款代號為G95的車型已在秘密研發中，并將于未來2~3年內問世，而這款車正好符合了目前公車采購政策的要求。

東風乘用車公司副總經理李春榮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時強調稱，該車并非為公車政策量身訂制，而是其乘用車品牌發展經歷的一個“量變到質變”的過程。

“在保證品質的前提下，一款車從研發到投入生產的周期不可能太短。”東風乘用車公司副總經理柳玉春向記者強調，該車型并非為了公車市場專門開發，而是在“1818”政策公布之前就已開始著手研發。

李春榮借用上海通用公司的體系為記者作出了解釋,今后東風風神將參照別克發展路線，東風風行和鄭州日產的東風品牌分別對應雪佛蘭和GMC。“各個品牌定位不同，發展方向也不同。”

他進一步表示，隨著東風風神在A級車市場的地位更加穩固，以及乘用車體系的技術研發儲備不斷豐富，產品向上走是必然趨勢。

李春榮特別強調，自主品牌高端化應該是內部動力，而非外力作用。由于自主品牌長期集中在中低端市場，因此在短時間內，無論是產品營銷還是技術儲備，都難以支撐其向高端市場突圍。

針對目前頻頻出現的自主品牌發力高端市場，推出高端公務車型的現象，東風乘用車公司內部人士只表示：“隨著時機成熟，更高級別的產品自然會有。”不過李春榮指出，目前而言，幾大國有汽車集團在技術儲備和品牌積淀上更有優勢。

相較于其他品牌，東風的該項計劃幾乎密不透風。有分析指出，倘若強行向市場推出一款高端公務用車，很容易出現其體系內產品“青黃不接”的問題。并且，由于品牌管理、營銷體系以及產品研發實力并未同步趕上，由此很難避免該高端化車型在流入市場時遭受“冷遇”的危險。