每經編輯 每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

在央視報道的東風天龍部分車型剎車失靈問題后，東風商用車公司于3月19日決定召回相關問題車輛。

3月19日，東風商用車發布公告，就東風天龍系列牽引車干燥器進氣鋼管散熱效果不良的問題向客戶致歉，將根據此前發布的召回公告逐步實施召回，承諾對客戶質疑的“一根管、兩根管”問題實施免費更改。

據悉，東風汽車有限公司決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量7882輛。

國家質檢總局發布公告顯示，此次出現的剎車失靈問題，主要是由于部分東風天龍牽引車干燥器進氣鋼管散熱效果不良，壓縮空氣進入干燥器前冷卻不充分，在部分特定氣候條件下可能造成干燥器壽命降低；在干燥器失效的情況下，仍長期使用車輛，可能造成制動管路積水。

東風商用車的內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，3月7日，相關車型修理工作已經全面啟動。據其介紹，將對處置車輛按車型變更空壓機至干燥器之間的管路，并對制動系統主要相關零部件進行檢查。

此前有行業技術人士指出，貨車是靠壓縮空氣，產生動力來剎車的，但是經過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經過螺旋管散熱，然后進入干燥器除濕，最后進入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內壁能夠讓它遇冷凝結成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。

而此次曝光的東風天龍問題卡車都有一個共同點，儲氣筒是“一根管”。由此，引發了對東風天龍卡車的技術設計的質疑。

東風商用車相關人士對此回復表示，所謂“一根管”、“兩根管”問題是普通用戶對貯氣筒管路不同布置形式的通俗說法，但兩種類型的貯氣筒管路布置均滿足法規要求，也滿足制動性能要求，是產品設計在滿足法規要求前提下，所采用的不同技術方案，不存在設計缺陷問題，并且目前國際、國內均有不同廠家采用該結構形式管路布置。

據該人士介紹，“經過市場調查和分析，去年開始，東風天龍車型基本上都采用了兩根管路。”有分析指出，由于重卡消費者更多關注產品的購買成本，也造成了市場對其品質、安全問題的忽略。

此前有數據統計，在交通事故中，三分之一強的死亡人數是由貨車造成。以2011年為例，公安部相關數據顯示，當年上半年，我國因道路交通事故致死25864人。