每經編輯 每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

荷蘭物流行業(yè)巨頭TNT當?shù)貢r間3月25日宣布，將實施全面利潤提升計劃，其中包括擬在未來3年內裁員4000人，并出售其在中國與巴西的國內公路快運業(yè)務。

TNT中國相關人士昨日 （3月26日）向《每日經濟新聞》記者透露，公司在中國的國內公路快運業(yè)務出售正在有條不紊地進行，相信很快會有消息出來，但接盤人是誰不便透露。而TNT在巴西的國內快運業(yè)務在2013年的前兩個月虧損降低明顯，出售準備已在進行當中，相信年底會找到買家。

快遞行業(yè)人士分析，TNT此舉系虧損狀況下，遭UPS并購失敗之后的無奈自救，裁員與處置不盈利資產也在情理之中。同時也有行業(yè)人士稱，國際物流公司在中國的國內快遞業(yè)務皆不成功，而TNT在中國2007年收購的華宇物流 （后更名為天地華宇）一直虧損，無法與其國際快遞業(yè)務進行整合，只能“割肉”轉讓，但能否順利還需視華宇目前的虧損狀況與價值。

遭UPS并購失敗后TNT宣布裁員瘦身/

由于歐盟委員會的反對，美國快遞巨頭UPS收購TNT的交易告吹。面對持續(xù)的貿易挑戰(zhàn)形勢與價格壓力，TNT3月25日公布了其至2015年的最新利潤提升戰(zhàn)略，綽號“Deliver”。

TNT的這一提升戰(zhàn)略主要包括四個方面，即注重歐洲市場、出售中國和巴西的國內快運業(yè)務、精簡機構削減人員，以及加強基礎設施方面的投入等。

“我們的業(yè)務正面臨著艱難的市場挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，但我們在歐洲市場以及歐洲的國際業(yè)務上有著獨特的競爭優(yōu)勢，也得到了客戶的廣泛認同”，TNT全球臨時CEOBernardBot表示，“在此基礎之上，我們立即采取措施重新調整資產結構，使得公司運營上更加精簡與有效率。同時，我們加大我們基礎設施的投資，用以提高生產效率和信息化解決方案，以更好地服務于我們的客戶。”

根據TNT日前發(fā)布的消息，未來3年內，該公司擬在全球范圍內裁員4000名員工，有望因此在2015年之前削減2.2億歐元成本。

中國供應鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀供應鏈總經理黃剛昨日接受 《每日經濟新聞》記者采訪時指出，其實UPS提出的51.6億歐元并購TNT的方案，無論對于處于虧損的TNT還是其員工來說都是很好的出路。然而歷經一年的磕磕碰碰，UPS收購TNT的方案最終遭歐盟以反壟斷名義 “棒打鴛鴦”。TNT不得不考慮瘦身等方案自救。

“毫無疑問，TNT為了與UPS的合并做了不少工作和準備，付出了較多的代價。然而UPS的收購意外流產，給TNT帶來了沉重的打擊”，中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠告訴記者，“與此同時，專注于歐洲市場的TNT，受歐洲市場低迷的影響，在運力過剩、需求低迷的情況下，業(yè)績不斷下滑，大量裁員以期改善利潤成為其當前的無奈之舉。”

申正遠指出，TNT當前的主要業(yè)務集中在歐洲市場，其優(yōu)勢也集中在歐洲市場。因此在業(yè)績不振、經營受困的當下，TNT應該更加專注于對歐洲市場的經營與投入。一方面需要優(yōu)化業(yè)務結構，加強對核心業(yè)務、盈利貢獻較大的市場的專注和經營力度；另一方面需要通過多種方式降低經營成本，提升效率，適當?shù)牟脝T必不可少。

專注歐洲大本營 在中國與巴西“割肉”/

此番TNT的利潤提升計劃還有一個重要措施，即專注于自己具有優(yōu)勢的歐洲市場，出售其在中國與巴西的國內快運業(yè)務。

“需要說明的是，我們只是出售中國和巴西的國內公路快運業(yè)務，并不影響我們在這兩個國家的國際快遞業(yè)務”，TNT中國相關人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示，“中國國內快運業(yè)務出售正在有條不紊進行當中，相信很快會有消息公布，而巴西的國內快運業(yè)務出售我們已經在準備當中，相信年底會有結果。”

事實上，據記者從多名業(yè)內人士處的了解，TNT在中國國內的快運業(yè)務已經與多家快遞公司接洽，但都沒了下文。TNT中國上述人士昨日也表示，正式宣布之前都不會就出售透露具體的過程。

對于TNT的這一“割肉”舉動，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者表示，TNT這一自救行為也是無奈之舉。“我覺得這是必然，其實在UPS收購之前，TNT已經在虧損了，現(xiàn)在的TNT就相當于給病人做手術一樣，把不好的東西切除，以避免病情的進一步惡化”，徐勇告訴記者，“遭歐盟否掉并購之后，TNT首要任務就是自救，要把自己不良的資產割掉，這其中就包括TNT在中國的國內快運業(yè)務，即自收購以來一直虧損的華宇物流（現(xiàn)為天地華宇）。”

資料顯示，天地華宇的前身是成立于1995年的黑龍江省華宇物流集團，在2007年3月被TNT收購后，正式更名為天地華宇集團，覆蓋中國500多個城市和1200個運營網點。

對于TNT在中國國內快運業(yè)務的投資失敗，行業(yè)分析人士對《每日經濟新聞》記者表示，這事實上是幾大外資物流企業(yè)在華普遍遭遇的尷尬。

“盡管外企在中國國內市場扎根深入，對中國物流業(yè)來說不是壞事，對于鼓勵行業(yè)自我成長有著重要意義，但目前來看，外資在國內運營快運業(yè)務，沒有一個是真正成功的，也就是國際的那套模式在中國目前的市場上是行不通的。”黃剛認為。

他說，“這是一個客觀的現(xiàn)狀，在國內快遞業(yè)務領域，四通一達和順豐等快遞企業(yè)有自己固有的模式，他們的低成本及網絡覆蓋優(yōu)勢是這些外資物流企業(yè)無法企及的。與此同時，很多外企在亞太區(qū)或者大中華區(qū)的高管都是職業(yè)經理人，讓他們做出在中國市場投入很大資金而短期內又難以回報的決策是很難的，這或也是外企進入中國市場受挫原因之一。”

而對于TNT在中國的國內快運業(yè)務——天地華宇的轉讓，徐勇認為關鍵還是在于價格問題。“以前洽談很多，目前來看誰來接盤還不太清楚，但如果價格夠低還是有吸引力的”，徐勇告訴記者，“TNT的這一次割肉多少，還是看其虧損狀態(tài)如何，以及接盤人評估是否合算。未來，我認為交給民營企業(yè)可能會比較好一些。”