每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

今年上海車展上，進口車依然是最具吸引力的看點之一。寶馬、奔馳、奧迪、英菲尼迪等豪華車，蘭博基尼、賓利等超豪華車新品不斷亮相。但另一方面，在各大汽車品牌經營的進口車市場上，卻出現了增速放緩的跡象。

來自中國進口汽車市場數據庫的統計數據顯示：今年前兩個月，進口車零售量增速明顯放緩；一季度，奧迪、寶馬、沃爾沃等占據九成以上市場份額的26個進口車品牌出現銷量下滑；大眾、寶馬、奧迪等德系車進口量下滑明顯，而JEEP、克萊斯勒等美系品牌逆勢增長。

一季度進口車市場的銷量也分化明顯，小排量車型表現搶眼：3.0L以下排量車型的市場份額達87.4%，其中，以甲殼蟲為代表的1.5-2.0L車型銷量猛增。

國機汽車暨中進汽貿發布的《2013年1季度中國進口汽車市場報告》（以下簡稱《報告》）分析稱，在節能和新能源政策、以及燃料消耗限值的壓力下，今年我國進口車結構調整仍將繼續，小排量化趨勢更為明顯。

進口車市放緩/

在我國經濟增速放緩的背景下，一季度進口車市場出現需求增幅放緩的趨勢。

中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，今年1~2月，我國進口車累計銷售18.4萬輛，同比增長16.6%，而去年同期這一增幅為36%。

不僅如此，一季度，奧迪、寶馬、沃爾沃等占據九成以上市場份額的26個進口車品牌，累計銷量為21.3萬輛，同比下滑9.5%。

在需求放緩的同時，進口車的供給增速也急劇下滑。一季度，我國海關累計進口整車22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。

由于去年1月包含了春節假期，銷量基數較低，今年1月我國進口車數量出現小幅增長。但到了2月，這一增勢消失，單月海關進口量為5.32萬輛，創近兩年來單月進口量同比最大跌幅。

《報告》指出，由于去年不少跨國公司確定了較高的銷售目標，大量進口車壓向終端，庫存指數也在去年三季度達到2011年以來的峰值。為了消化庫存，不少跨國公司理性調整年度目標，今年一季度供給下滑。

來自中國汽車流通協會進口車工作委員信息部的數據顯示，2010年我國20個主流進口品牌的行業庫存深度指數1.5；2012年為3.9，今年1月回落到3.2，2月和3月又小幅反彈到3.4。按照行業慣例，庫存深度在1.5~2為合理水平?？梢?，進口車庫雖在下滑，但依然高于合理水平。

德系車進口量下滑明顯/

隨著市場環境整體回落，下降最明顯的是進口“大戶”德系品牌。

中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，一季度，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等德系品牌累計進口數量同比均大幅下滑。其中，大眾進口量同比下滑49.2%。《報告》認為，這主要因為大眾去年向中國供給充分，而今年廠商主動調整了向中國的進口計劃。

此外，寶馬、奔馳、奧迪進口量同比下滑幅度分別為31.9%、22.5%和17.6%。

德系品牌在進口總量中所占的比例，也隨之下滑。一季度，德系在進口總量中的比例為42.2%，甚至低于2010年的水平。在2010年、2011年和2012年，這一比例分別為43.7%、44.3%和48.7%。

與此同時，美系進口車卻逆勢增長，在進口總量中所占的份額增長至13.7%，為2009年以來最高?！秷蟾妗氛J為，美系車進口量大幅增長，主要因為Jeep品牌進口數量激增，以及克萊斯勒恢復進口。

據了解，2012年Jeep品牌在中國銷量同比增長107%，今年一季度又實現了53%的同比增長?？巳R斯勒品牌在退出中國兩年后，去年下半年恢復進口，今年一季度的進口數量為3100輛。

小排量新車型增多/

隨著我國進口車供需總量增幅放緩，一季度我國小排量車型進口數量出現下滑，但在進口總量中的比例反而大增。

根據中國進口汽車市場數據庫統計，一季度，3.0L以下排量車型共進口22萬輛，同比下滑19.4%，但此類車型在整個進口汽車市場所占的份額則達87.4%，成為絕對主力車型。

實際上，從去年開始，進口車市場就出現了結構性調整，今年這一趨勢更加明顯。有分析稱，這主要因為節能和新能源政策，以及5月1日即將實施的 《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》等政策的推動。

一季度，1.5L~2.0L排量車型累計進口7.92萬輛，同比下滑5%。但是，其在進口總量中所占的份額達35.1%，首次超越2.5L~3.0L排量區間，成為進口最多的排量區間。

《報告》預測，未來在節能減排的壓力下，進口車排量下探趨勢將更加顯著，同時，混合動力車型的引入速度也將進一步加快。

注：中國進口汽車市場數據庫由中國進口汽車貿易有限公司首家開發建設、以進口汽車市場為主要內容，內容涵蓋進口汽車及其相關市場的權威數據，并集成進口汽車市場的相關信息和權威的市場研究報告。