每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

經歷了一系列全球范圍內兼并重組的吉利汽車，正在向人們展示其國際化戰略的技術成果。

吉利控股集團董事長李書福在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示：“汽車行業是全球性行業，不能局限于某一個市場，中國市場當然非常重要，我們也很重視，但是中國以外的市場更大、更重要。所以我們不僅研究中國市場，也研究全球市場。”

正是在這一理念引導下，吉利汽車進行了一系列國際整合。今年2月，吉利集團在瑞典哥德堡成立一家全新的研發中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優勢資源，全力打造新一代模塊化的中級車平臺，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。

本屆上海車展上，吉利KC概念車首發，同時帝豪EC7電動汽車也進行了展示。通過這兩款重量級展車的發布，以及一系列整車和動力總成的展示，吉利汽車希望充分展示近年來在融合國際先進技術資源、打造吉利新品質進程中所取得的突破。

“做企業就是不停地打基礎。”李書福告訴記者，通過戰略轉型，吉利已經走在一條正確的道路上，現在需要做的事情就是，堅持走下去。

避開價格戰

“打價格戰會突破道德底線，導致人們什么都能做出來。汽車產品是人命關天的，如果簡單地追求價格，很危險。”李書福坦言。

也正是因為不希望徘徊在低價、低品質的市場，2007年5月，吉利開始進行戰略轉型。“這次轉型的根本目的是，吉利不再簡單地打價格戰，而是要打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、文化戰，我們現在主要打的就是這五大戰役。”李書福表示。

戰略轉型之后，吉利收效顯著。李書福表示，近年來效益一年比一年好，銷量也一年比一年多，產品質量、技術也是一年比一年好。

“我相信這個品牌形象也在不斷地改善，一年比一年強。”李書福表示。

時隔6年，吉利希望在本次車展上展現階段性成果，KC概念車和帝豪EC7正是為此而來。

李書福告訴記者，KC概念車雖然是概念車，但實際上是準備進行量產，這款KC概念車公開亮相是為了收集消費者的反饋，很快會進入量產階段。

同時，帝豪EC7電動汽車進行了首秀，該車型將在2016年全球上市，首先面向中國市場。

據李書福介紹，吉利電動汽車很快就要投入量產。

堅持國際化路線

由于銷售利潤持續走高，吉利汽車的研發投入比例在上市公司的報表體現中有所稀釋。但是李書福在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，未來幾年，吉利汽車將保持6%的研發投入，用于新車型、新技術的開發。

李書福認為，國際化戰略是近年來吉利汽車取得成績的重要原因，“今年3月28日，收購沃爾沃就應該正好滿3年。在這3年期間，我們也取得了很大的成果，不論是吉利汽車還是沃爾沃汽車，去年都有非常大的發展。”

吉利通過和沃爾沃合作，尤其是聯合成立研究院，共同開發了模塊化架構，在基礎性的架構模塊化設計方面，取得了重大進步，為雙方今后各自開發高水平的汽車產品，提供了最基礎、非常有競爭力和潛力的高技術的模塊化技術架構。

李書福還表示，沃爾沃在中國的市場發展通過幾次調整后，已經找到了市場感覺和發展方向，所以“今年沃爾沃在中國的市場銷售會更加令人滿意。”

在分析自主品牌企業面對的現狀時，李書福認為，中國自主品牌汽車工業的機遇大于挑戰，“不要認為外國汽車同行的價格降下來了，汽車開發的檔次貼近自主品牌了，就是自主品牌汽車面臨危機，兩者開發的車型是兩回事情。”

李書福表示，眼下吉利汽車還會繼續打基礎、練內功，繼續提高企業的綜合競爭力，要把長、中、短期目標有序地結合起來，推動吉利汽車更好發展。