每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

5月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，用于必和必拓未來10年礦石運輸任務(wù)的4艘大噸位礦砂船，由山東海運在北船重工建造。2012年12月,山東海運與必和必拓集團在新加坡簽署《鐵礦砂海運合約》,該合約是近年來全球海運行業(yè)運量最大、船型最新、年限最久的海運合約之一，鎖定了從澳大利亞至中國航線大宗鐵礦石貨源。

市場分析人士指出，在巴西淡水河谷的超大礦砂船還未有機會停靠中國港口的時候，必和必拓以一種相對規(guī)模較小但又相比傳統(tǒng)載重大的散貨船來打開船運缺口，使本身性價比最好的澳礦再添競爭力度，從而在中國搶占更多的份額。

記者了解到，此次山東海運股份有限公司、中國船舶重工國際貿(mào)易公司、青島北海船舶重工有限公司建造的這4艘25萬噸級礦砂船與類似船型相比，在油耗和吃水等方面具有明顯優(yōu)勢，該船型擁有快速裝載系統(tǒng)，將大大縮短貨物裝載時間。

據(jù)山東海運一位高管透露，山東海運在北船重工建造的4艘大噸位礦砂船,正是用于與必和必拓的10年礦石運輸任務(wù)。此次船舶建造將使山東海運的總運力達到236萬噸。

生意社何杭生分析，以目前的航運來看，大部分礦砂船都是17.6萬噸的海峽型貨輪，而超大礦砂船則是40萬噸貨輪。此前，必和必拓沒有超大礦砂船份額，“所以，必和必拓和國內(nèi)的船舶公司一起建造25萬噸的礦砂船，具有戰(zhàn)略意義。”

何杭生認(rèn)為，必和必拓此舉意圖明顯，在巴西淡水河谷的超大礦砂船還未有機會停靠中國港口的時候，以一種相對規(guī)模較小但又相比傳統(tǒng)載重大的散貨船來打開船運缺口，逐步取代傳統(tǒng)砂船，再以每次航運礦石都可比其他傳統(tǒng)貨輪多近一半的貨運量，來搶占中國海運市場，使本身性價比最好的澳礦再添競爭力度。在目前國內(nèi)以至于國際鐵礦石市場逐漸減弱的市場行情下，搶占更多份額的中國鐵礦石市場，減少海運成本支出，賺取更多的價值利潤。

生意社鋼鐵分析師呂鋼表示，此舉或?qū)⒗^續(xù)拉大澳礦與巴西淡水河谷的超大礦砂船的運輸成本差距，使本身性價比最好的澳礦保持競爭力度。同時國際鐵礦石市場將出現(xiàn)供大于求的趨勢，必和必拓此舉“融入中國”的市場手段將有助于其繼續(xù)維持中國的市場份額，對其較快收回擴建成本非常有利。