每經記者 黃琳涵 發自上海

隨著東風與福汽的重組拉開序幕，有關汽車產業的兼并重組的現象，再次成為行業關注的焦點。在國家鼓勵汽車行業兼并重組的大環境下，今后這種行為或將繼續。

而在此之前，上汽收購南汽以及長安整合昌河已成為行業中較為典型的案例。

2007年4月，上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元宣告合并南汽的時候，南汽的表現不盡如人意。數據顯示，2005年南汽虧損3.8億元，2006年，除了依維柯項目有所盈利以外，其他項目都在虧損。

上汽的介入，為南汽的重生帶來希望。2007年12月26日，上汽正式重組南汽，原南汽整車資產作為新南汽成為上汽集團旗下上市公司上海汽車(600104)全資子公司，而原南汽零部件及其他資產則進入上汽與南汽母公司躍進集團組建的合資企業東華汽車。

在上汽以換股方式并購南汽之后，前者開始對后者進行大刀闊斧的“整修”。在資產整合方面，先是對南汽舊的生產基地進行重新利用，后將原南京菲亞特工廠轉買給上海大眾。

產品上，在上汽對旗下產品“統一規劃、統一布局”的思路下，上汽榮威和南汽名爵開始不斷強化各自的差異化風格，并向不同的細分市場進攻。與此同時，當初唯一盈利的依維柯也增強了上汽的商用車板塊。

三年之后，南汽首次扭虧，據了解，新南汽第一年減虧40%，第二年再次減虧40%，到2010年已全面實現盈利。

相比于上汽讓南汽的“起死回生”，長安對昌河的整合卻一路坎坷。在長安對于旗下業務的整合過程中，由于各方利益難以平衡，有關“生產資質”的爭奪糾紛始終纏繞在長安和昌河之間，這一巨大阻力致使整合之路異常艱辛，從而也讓整個長安汽車集團的發展遭遇瓶頸。

2012年1月，長安計劃將昌河鈴木生產資質轉移給長安馬自達使用，遭到了昌河汽車的抵制。隨后在江西省政府與兵裝集團調解下，長安表示一切將維持昌河汽車公司目前格局和發展現狀不變。2013年1月，長安準備對昌河汽進行再次調整，計劃將合肥昌河生產基地收歸為長安的生產基地。此后，昌河再次表示不滿。直至最新消息，有媒體報道稱，業績日漸好轉的昌河汽車，在經歷與長安的沖突后，已開始謀求“自治”。 這意味著長安對昌河的整合之路仍然未完待續。