每經網5月23日北京訊（記者 劉衛琰） 

在北京市場上，進口車庫存在經歷了去年的高居不下之后，近期出現明顯下降。在北京亞運村汽車交易市場上，一度出現23.8%的經銷商處于零庫存的狀態。

“零庫存的狀態，也并非常態的市場現象，這主要是因為北京亞運村交易市場的進口經銷商大多為二級經銷商，他們的抗風險能力較差，對于市場也更為敏感。”業內人士認為，“當政策和市場出現不確定因素時，他們就更加謹慎。”

進口車庫存下降，對于經銷商來說，是終端壓力緩解的重要信號。但目前在進口豪華車，尤其是豪華轎車市場上，讓利優惠幅度絲毫沒有收窄。來自中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，4月豪華D級轎車的平均優惠幅度依然在加大。

對于終端銷售的壓力，目前上海、杭州、廣州等地的經銷商也感同身受。華北地區一位寶馬經銷商表示：“目前進口車豪華車的銷量和去年同期相比出現明顯下降。”華南地區的一位奧迪品牌經銷商也告訴《每日經濟新聞》記者：“奧迪豪華進口轎車在本店銷售中所占的比例并不高，目前這一比例依然在進一步萎縮。”

價格優惠幅度依舊較大

去年不少跨國企業對中國汽車市場預期過高，在歐洲市場的持續低迷，多款車型銷售壓力壓向中國市場等多個因素的合力推動之下，我國的進口車庫存也一直高居不下。

據中國汽車流通協會統計，2012年汽車經銷商平均月度庫存系數達1.63，進口汽車品牌庫存系數則接近2，這不僅高于庫存平均水平，也高于合理庫存指數（按照慣例，合理庫存應該在1.5以內）。

國機汽車市場部經理王存表示：“從去年第四季度開始，我國的進口車市場就進入‘去庫存’階段，海關統計的進口車數量也呈現下滑態勢，進入4月，各個經銷商‘去庫存’工作基本結束。”

華北地區的寶馬4S店負責人表示，“實際上去年年底，店內進口車庫存壓力就開始緩解，目前我店的庫存系數已經回歸到1.2。”

北京亞運村交易市場統計的數據顯示，繼4月北京市場進口車庫存相對于去年同期明顯下降以來，5月庫存過大的進口車經銷商比例從去年同期的41.67%下降到16.38%。同時，該市場中甚至出現23.8%沒有庫存的經銷商。

一位華南市場的奧迪經銷商也表示：“目前我們店的進口豪華車庫存指數大約在1.2~1.4之間。據我所知，我們店的情況和廣東地區不少進口豪華品牌經銷商的庫存情況基本相同。”

庫存下降，對于經銷商而言則意味著資金壓力的緩解，而這將帶來終端銷售壓力的緩解。但目前進口豪華車的價格優惠幅度依然較大。

來自中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，“目前我國D級豪華轎車價格沒有回升跡象，4月寶馬7系在市場上的平均優惠幅度達到14.3萬元，奧迪A8L平均優惠幅度達到17.7萬元。”

進入5月，這一趨勢并沒有緩解。上述華北地區的寶馬4S店負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“目前寶馬7系的部分車型，優惠幅度甚至已經超過20萬元。”

政策影響或在持續

進口豪華車在庫存緩解的背景下，價格優惠幅度并沒有收窄，“這反映出目前我國豪華進口車經銷商銷售壓力依然很大。”王存認為。

根據中國汽車流通協會統計的26個進口汽車品牌（占進口車份額90%）的終端銷售數據顯示，進口豪華轎車一季度銷量同比下滑30%的業績之后，4月銷量依然出現同比10%下滑。

終端銷量下滑的壓力，進口豪華品牌經銷商更是感同身受。

華北地區的一位寶馬品牌經銷商負責人向《每日經濟新聞》記者坦言，“去年同期，百萬元以上的豪華進口車的銷量同比增長在10%以上，而今年這一增幅僅有個位數。主要原因是進口轎車同比增幅明顯放緩。由于此類車型是利潤的重要來源，在其銷量下滑的情況下，我們對于今年利潤的預期也隨之降低。”

華南地區的奧迪經銷商對此也比較無奈：“實際上奧迪主要賣的就是國產車，進口車主要還是為了提升品牌。而在目前的銷售壓力下，對于高端進口豪華車，特別是豪華轎車的銷售則是能賣一輛是一輛。”

在部分經銷商看來，進口豪華轎車的終端壓力來自于我國經濟增速的放緩。而在郭詠看來，這只是原因之一，目前的政策環境也是重要原因。

北京亞運村交易市場副總經理顏景輝表示：“往年的這個時候，‘公車采購’會帶來豪華進口車銷量的提升，但是今年這一現象并沒有出現。”

不僅如此，目前關于對豪華進口車征收“奢侈品稅”的消息也傳得沸沸揚揚。雖然目前這一政策何時實施、以及征稅標準并未公布，但是它在一定程度上也影響了進口豪華車轎車經銷商的信心。

“這導致進口車經銷商對于此類產品進貨更加謹慎，也是目前針對部分車型促銷，或者直接清空庫存的重要因素。”業內人士認為。