每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

今年4月，中國汽車企業(yè)對巴西市場出口暴跌。

數(shù)據(jù)顯示，巴西市場汽車銷量在2013年4月結(jié)束了2、3月份的下滑態(tài)勢，同比大幅增長約29%，但大部分中國車企在巴西的銷量卻遭遇暴跌，奇瑞和哈飛跌幅均接近七成，只有江淮取得同比增長。

對于在巴西市場銷量的暴跌，奇瑞汽車相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，出口市場震蕩非常明顯，單一市場的單月下滑屬于正常范疇。

實際上，從今年第一季度開始，中國汽車出口市場開始出現(xiàn)增速下滑跡象，到4月，增速進一步下探。“雖然出口市場仍維持在高位，但如果沒有積極規(guī)范行業(yè)秩序，出口市場的高速增長周期將提前結(jié)束。”汽車行業(yè)分析人士向記者表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車企業(yè)出口為8.94萬輛，同比微增1.5%。而1~4月國內(nèi)整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，但比一季度回落5.3個百分點，且低于同期國內(nèi)市場增速。

出口品牌“內(nèi)部”競爭

今年以來，出口市場開始小幅下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預計，今年國內(nèi)整車出口有望達到130萬輛，而前4個月僅完成24.3%。

“基數(shù)大增是增速下滑的重要原因。”分析人士向記者表示，去年，國內(nèi)整車出口首次突破百萬輛，在這一市場基數(shù)上再增長，難度會明顯增加。

同時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國際經(jīng)濟環(huán)境復蘇低于預期，以及今年以來的人民幣持續(xù)升值壓力，是導致出口市場遜于去年的另外兩個原因。

除了市場宏觀環(huán)境因素，汽車企業(yè)對于海外市場的熟悉程度以及缺乏海外市場經(jīng)驗，更值得反思。

“在海外市場，中國品牌都在內(nèi)部競爭，并沒有和國外品牌競爭。”商務部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜曾表示，他認為，目前我國汽車出口價格低、水平低的‘雙低’形象在國際市場上未得到實質(zhì)改變。在海外市場的無序競爭不僅會影響出口利潤，長期看，對于中國汽車企業(yè)在海外市場建立品牌非常不利。

2009年，在國際市場上，我國汽車出口卻呈現(xiàn)量價齊跌的態(tài)勢。從出口數(shù)量來看，2009年，我國共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7%。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口在2009年遭遇到了前所未有的危機，整車出口數(shù)量同比幾乎減少一半。

2010年出口銷量增長53.17%至56.62萬輛；2011年出口銷量同比增長50.03%至84.95萬輛；2012年出口銷量同比增長19.48%至101.50萬輛。

分析認為，從2010年開始，以俄羅斯、巴西為代表的海外市場復蘇，國內(nèi)整車出口集中銷往上述地區(qū)，經(jīng)過三年時間，上述市場飽和度大增。在這些市場無序競爭，以及對于新興市場的開拓艱難，成為增速逐年下滑的重要原因。

出口集中度提升

即使在出口市場環(huán)境逐漸惡化的情況下，今年前4個月，中國汽車企業(yè)出口仍創(chuàng)新高。奇瑞、吉利和長城等車企在新興市場推進銷量增長，促使中國乘用車整體出口水平持續(xù)上升。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奇瑞汽車出口排名首位，共向20多個國家出口了3.33萬輛。吉利汽車位于行業(yè)第二，向超過15個國家交付了2.43萬輛汽車，包括阿塞拜疆、俄羅斯、烏克蘭、伊拉克、沙特阿拉伯和埃及等。長城汽車面向22個市場實現(xiàn)出口，包括阿爾及利亞、安哥拉、澳大利亞等。

“從長期看，伴隨市場日趨規(guī)范，出口集中度將進一步升高。”上述分析人士告訴記者，2012年，吉利汽車出口銷量同比激增164%，超過10萬輛大關(guān)。按照預期，吉利汽車今年出口目標原先為保守的16萬輛，吉利控股集團有限公司副總裁張愛群表示，預計今年出口銷量將達到20萬輛。

此外，汽車出口正呈現(xiàn)出新的變化，雖然出口市場增加了緬甸、智利等很多新亮點，但與此同時，部分傳統(tǒng)市場份額卻在丟失，例如越南等市場嚴重萎縮。

汽車類產(chǎn)品具有高附加值、高技術(shù)含量以及較高收益率的特性，因此在國際貿(mào)易中，各國對汽車產(chǎn)品的進口也都設置了較高的貿(mào)易壁壘，以保護國內(nèi)汽車制造業(yè)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，我國汽車商品出口經(jīng)驗少，技術(shù)落后，對進口國的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國各種非關(guān)稅壁壘的制約。