每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

在哈弗品牌4月“獨立”之后，長城汽車股份有限公司 （以下簡稱長城汽車，601633）董事長魏建軍為哈弗品牌醞釀的龐大野心逐漸顯現。

“在未來3~4年，哈弗目標是成為全球產銷量最大的SUV品牌。”魏建軍告訴《每日經濟新聞》記者。

為實現這一目標，長城汽車正為哈弗搭建獨立的銷售渠道，同時在研發、產能方面也在大力向哈弗傾斜。魏建軍表示：“未來在轎車領域，長城汽車仍將主攻A級車市場。”這意味著此前長城曾曝光的B級、C級新車計劃或將暫被擱置。

對此，明華有道咨詢總監封士明認為，A級車市場競爭日漸激烈，如果不向其他市場提前布局，或將出現“潛在風險”。

重點打造哈弗品牌

在今年4月哈弗品牌宣布獨立之時，魏建軍就已透露了將重點打造這一品牌的計劃。他曾半開玩笑地告訴記者：“做世界第一誰不想？”這句看似玩笑的話，卻成為哈弗品牌的目標。

為此，長城汽車首先加大了對這一品牌的研發投入。在日前長城汽車第三屆科技節上，即將于今年下半年上市的哈弗H8成為重點展示車型。另一款重點展示車型是哈弗H7油電混合動力車型，這款車是長城汽車首款量產的油電混合動力車型，將于今年年底前正式面市。此外，全新哈弗H2也將于今年下半年發布。

在哈弗新車型密集投放后，長城汽車徐水工廠也將正式投入使用。該生產基地完全建成之后，整車產能將達到50萬輛。一期工程投入使用后，哈弗H2、H7、H8等多款車型將在該工廠投產。

不僅在產能上有所安排，長城在渠道資源方面也在向哈弗 “讓路”。魏建軍告訴《每日經濟新聞》記者：“此前部分長城汽車經銷商不僅建立了長城品牌4S店，而且投資了哈弗品牌4S店。這部分哈弗品牌4S店經過改造后，將直接成為哈弗品牌獨立銷售渠道的重要組成部分，數量大約有70~80家。”

“我們計劃將一部分長城品牌的4S店直接進行升級改造，成為哈弗品牌4S店。”魏建軍補充道。

根據長城汽車的規劃，2014年哈弗品牌經銷商將達到400家，2015年突破500家。這或許意味著未來兩年長城汽車旗下的很多經銷商將轉為經營哈弗品牌，而新增的經銷商網絡也將以哈弗為主。

轎車產品存缺位風險

近年來，哈弗品牌已經成為長城汽車銷量的重要支柱。數據顯示，今年前4個月長城汽車累計銷售249445輛，同比增長38%，其中哈弗銷售122705輛，同比增長90%，占據長城汽車銷量50%的份額。長城轎車的銷量也比較可觀，前4個月銷量為82635輛，同比增長17%。

有業內人士表示：“長城汽車的高端化道路與國內目前不少自主品牌有所不同，也是自主品牌高端化突圍的有益嘗試。”

目前，國內車企均采取推出中高端轎車的路徑突圍高端，此外還借助政府采購的示范作用提升品牌影響力。與之相比，長城汽車則是借力SUV的熱銷，以市場和產品帶動品牌的提升。但是，在重點打造哈弗品牌的同時，其轎車產品固有策略或存在風險。

隨著長城對哈弗品牌投入的不斷加大，轎車的產品計劃 “退居二線”。據了解，目前長城汽車轎車的產品線主要包括C30、C50、炫麗、長城C20R等車型，主要分布于A級車細分市場。對于中高端轎車，長城汽車也曾屢次釋放信息。在此前的北京和上海車展上，長城汽車曾重點展示了旗下B級、C級轎車車型。曾有媒體報道稱，長城的天津工廠將投產C級轎車，但是目前這一產品規劃被擱置。

對此，魏建軍表示：“由于精力和資源有限，目前我們將專注于A級轎車領域。”

封士明告訴 《每日經濟新聞》記者：“如果長城汽車固守A級車市場，實際上是非常危險的。”在他看來，隨著國內汽車消費的不斷升級，人們對于車型級別的界定標準也隨之升級，伴隨著市場競爭的激烈演化，A級車和B級車市場上的競爭界限日漸模糊。

“就我公司的調查情況顯示，當前的B級市場將成為未來車市的藍海。”封士明表示，“如果目前長城汽車不提前布局，未來再想切入這一市場，難度將加大。”