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6月4日,《今日美國》報道，美國國家公路交通安全管理局（以下簡稱NHTSA）在周一晚些時候發給克萊斯勒的一份郵件中透露，NHTSA要求克萊斯勒召回生產日期為1933~2004款的吉普大切諾基（GrandCherokee）以及2002~2007款吉普自由人（Liberty）兩款車型，涉及車輛總數達到約270萬輛。

NHTSA稱，被召回車輛的后懸掛貯氣罐極其脆弱，在追尾事故中容易導致漏油并引起車輛著火。克萊斯勒周二對此回應道，“召回要求是建立在不完整的數據分析基礎之上，我們不會同意NHTSA的召回要求。”

車企拒絕召回舉動罕見

在回應NHTSA的召回要求聲明中，克萊斯勒表示，自從2010年9月以來，公司就與監管機構協作以及分享數據。公司不認同NHTSA的結論，并且不會去召回監管機構調查中的車型。克萊斯勒聲稱，“所謂的召回車輛是安全的，不存在缺陷。我們將與該機構繼續合作來解決這個分歧。”

外媒報道，在車輛安全事項上，車企拒絕服從NHTSA要求的現象極為罕見。在對外發布的一份聲明中，NHTSA局長大衛·斯特里克蘭（avidStrickland）敦促克萊斯勒再三考慮其決定。在今年6月3日的一份致克萊斯勒的長達13頁的信函中，NHTSA表示，正在進行的調查發現，在有關大切諾基和自由人相關的追尾碰撞和起火事故中，已有51人死亡。

《每日經濟新聞》記者注意到，早在2011年，美國消費者維權活動家拉爾夫·納德 （RalphNader）就呼吁克萊斯勒召回1993~2004款吉普大切諾基車型。資料顯示，大切諾基的油箱位置在后橋之后，保險杠的下面，在車尾被撞后，很可能發生油箱爆炸并起火。

召回成本過高或為拒絕主因

根據美國法律規定，如果汽車制造商拒絕，NHTSA可以在行政法官面前舉行聽證會。而克萊斯勒集團將于6月18日對該召回要求作出最終回應。

一券商分析師告訴《每日經濟新聞》記者，在美國，NHTSA擁有命令車企召回的權限。如果車企初次拒絕召回，之后則需要同NHTSA交涉將成本代價最小化，并應對不利的公共宣傳局面。

“更重要的是，如果克萊斯勒同意召回的話，那說明就認可了NHTSA的召回理由。由于修復以及解決被召回車輛追尾后的油箱起火問題，需要克萊斯勒變更之前的車輛設計構造，這將使得克萊斯勒召回成本極高。”該分析師進一步指出。

記者還發現，在1999年，通用汽車公司(GM)就曾因汽車油箱安裝的設計不合理引發的一起交通事故，被美國一家地方法院判決向受害者賠償10.9億美元。

召回車型涉及中國數量較少

吉普系列車型對于中國消費者來說，并不陌生。資料顯示，1984年，北京吉普汽車公司引進“切諾基”。2001年9月18日，“大切諾基”在北京吉普汽車有限公司下線。但大切諾基在國內銷售情況并不好，雖然最終售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。

《每日經濟新聞》記者以客戶身份致電大切諾基銷售熱線，一位客服人員表示，進口型大切諾基進入中國是在2008年。記者又以客戶身份微博聯系克萊斯勒 （中國）汽車銷售有限公司官方微博，一位工作人員透露，自由人車型并沒有引進國內，自由客是在售車型，并且沒有收到相關召回的信息。一業內人士也表示，即便是存在召回，涉及車型數量在中國也不多。

但大切諾基在中國并非“清白之身”，國家質檢總局官網今年5月14日數據顯示，由于氣囊控制模塊內的控制集成電路元件可能失效，會導致前氣囊、側氣簾和座椅安全帶預警裝置在車輛行駛時意外啟動，存在安全隱患。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將自2013年12月31日起，召回部分2002年款大切諾基汽車，生產日期為2002年1月15日～2002年1月24日。此次召回在中國大陸地區涉及43輛。