每經編輯 每經記者 楊海艷 發自上海    

每經網7月10日上海訊（每經記者 楊海艷）

天然氣價格的上漲或將影響發展迅速的燃氣車市場。

6月28日，國家發改委宣布，將自7月10日起，上調非居民用天然氣價格。調整后，平均門站價格將由每立方米1.69元提高至1.95元。

“天然氣價格的上漲在一定程度上會影響LNG以及CNG等車用燃氣原料成本，從而造成后者價格上漲。”中國重汽相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前燃氣車市場的快速發展主要源于柴油與天然氣的價格差，如果天然氣價格持續上漲，失去價格優勢，將勢必影響燃氣車的銷量。”

“與此同時，雖然目前燃氣車市場增長較快，但加氣站的缺少以及裝備技術的不完善也影響著燃氣車的快速發展。”上述人士進一步表示。

價格差決定成本優勢

    “雖然天然氣價格上漲會影響車用燃氣使用成本，但決定燃氣車市場表現的關鍵點是柴油與天然氣之間的價格差，而不是單純的價格。”中國重汽相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在目前的情況下，國內車用燃氣的價格約為4.5元/立方米，而柴油的平均價格約為7.5元/L，前者價格約為后者的60%。

“一般說來，車用燃氣價格達到燃油價格的75%左右時，二者的使用成本基本相當，而只要低于這一價格比，車用燃氣依然有成本優勢。”上述中國重汽的相關人士表示：“從目前情況看，本次價格上調的幅度并不大，應該不會對車用燃氣市場造成影響。”

“雖然此次價格上漲不一定會對燃氣車銷量造成影響，但相對優勢在逐步減弱，這或許會讓企業在選擇燃氣車時更為謹慎。”蘇州金龍品牌管理部部長王新亮認為。

 “相較普通車型，燃氣車的燃料成本雖然相對較低，但前期的購置成本相對更高。以客車為例，一輛LNG客車的購置成本較普通車型貴6萬-8萬元，而后期保養也相對復雜、成本更高。”王新亮表示。

近兩年來，由于進口天然氣價格上漲，以及國內天然氣使用缺口的擴大，各地天然氣漲價之聲不絕于耳。

 “因此，很多企業在購置燃氣車型時，就會考慮燃氣價格持續上漲帶來的負面影響，比如以后‘氣改油’可能帶來的增加成本，以及加氣頻次和時間增加帶來的時間成本。”王新亮表示：“尤其是對于目前燃氣車這樣一個相對新興的市場來說，價格漲幅的高低都將撩撥使用者的神經。”

“所以對企業來說，我們是很希望天然氣價格保持穩定，以免造成燃氣車這一新興市場銷量波動。”王新亮表示。

近兩年來，受宏觀環境影響，國內商用車市場表現平平，但燃氣車銷量增長迅速。據東方證券統計數據顯示：2012年國內燃氣客車銷量3.35萬輛，同比增長78%，遠高于行業3.22%的同比增速。

“與此同時，相較于傳統車型，燃氣客車不僅增長較快，盈利空間也更大。因此，幾乎所有的車企都開始致力于這一市場。”王新亮表示：“如果燃氣價格波動過于頻繁，也會影響客車企業的整體生產乃至戰略方向。”

  配套設施不完善延緩市場推廣

與燃氣客車市場一樣，是重卡市場燃氣車的增長也十分迅速。上述中國重汽相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，去年中國重汽的燃氣車銷量約為5500輛，而今年一季度，燃氣車銷量同比增長近90%，全年銷量有望達到10000輛。

“雖然絕對量并不大，但隨著油價高企，車企技術提升，以及國家對‘節能減排’的大力提倡，燃氣車會具有極大的發展空間。”上述人士表示：“過去燃氣車主要集中在客車以及公交領域，現在，包括一些物流車乃至礦山工程車都開始采用燃氣車。”

“不過，雖然燃氣車銷量增長迅速，但燃氣車比重的提升依然受制于現實配套環境和技術成熟度。”這名負責人進一步表示：“相對傳統車型，燃氣車在技術上的成熟度依然有待提升，與此同時，基礎設施的不完善也牽制了燃氣車的推廣。”

與傳統燃油車相比，燃氣車動力不如柴油，對使用的環境也有較高的要求，對使用的路況有較高要求，這就在一定程度上限制了其使用范圍。

與此同時，由于城市用地的成本較高，加氣站產品的單一性，所以加氣站基本都建在城郊地帶，不利于隨時補充燃氣，使用的成本大大增加。

上海地區一位出租車司機告訴《每日經濟新聞》記者，上海市區基本上很少有燃氣出租車、燃氣公交車也非常少。究其原因，這名司機表示：“加氣站太少，加一次氣需要等待40分鐘左右，且每天要加2-3次氣，等不起。”

不僅如此，由于燃氣車發動機技術和閥門、管路等都較普通柴油車更為復雜，在售后方面成本也相對較高。與此同時，與燃油車相比，燃氣車在使用中對密封性要求較高，一旦技術不過關，便很容易造成燃氣泄漏和揮發。

“因此，成本之外，燃氣車的推廣還有賴于配套的完善和技術等多方面的綜合提升。”上述人士進一步表示。