每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

熔盛重工（01101，HK）昨日（7月22日）正式對外宣布，已于當日向淡水河谷成功交付一艘38萬噸級超大型礦砂船（VLOC），該船被命名為“VALECAOFEIDIAN”（曹妃甸）。

熔盛重工相關人士向《每日經濟新聞》記者透露，該船系公司今年交付的第4艘38萬噸級VLOC，至此16艘38萬噸級VLOC訂單中已交付11艘，剩下5艘將于今年年底至明年年初陸續交付完畢。

業內人士指出，VLOC的順利交付，對熔盛重工無疑起到了穩定“軍心”的作用，一方面可以去庫存回籠資金，另一方面也對外放出其正常生產經營的信號，為企業渡過難關緩解各種壓力。

交付第11艘VLOC

繼7月初熔盛重工交付一艘7.6萬噸的巴拿馬籍散貨船之后，昨日又宣布向淡水河谷交付一艘38萬噸級VLOC，公司表示，今年已交付了4艘VLOC，除本次交付的“VALECAOFEIDIAN”外，還包括為阿曼航運公司建造的 “VALESAHAM”和“VALESHINAS”號，阿曼航運公司的訂單已悉數交付，以及為淡水河谷 （06210，HK）建造的“VALEJIANGSU”號。

“今年是VLOC的集中交付期，目前公司正按照計劃加快VLOC的建造進程，相關交付計劃也在有序進行”，熔盛重工相關人士昨日向《每日經濟新聞》記者透露，“集中交付意味著，預計到今年年底，剩下的5艘VLOC將都會交付完畢，最遲到明年年初。”

資料顯示，熔盛重工此次交付的38萬噸級VLOC，全船總長360米，型寬65米，型深30.4米，是目前世界上最大的礦砂船。業內專家表示，該VLOC系自主研發的高科技船型，在設計上注重降低油耗及碳化物排放量，更加環保節能。

“有測算顯示，運送每噸鐵礦石可減少35%的碳排放量”，該專家同時稱，“實船試航紀錄的EEDI（船舶能效設計指數）在1.99左右，滿足IMO（國際海事組織）最新的減排基線要求。”

據悉，2008年熔盛重工以16億美元的價格接到了淡水河谷的12艘38萬噸級VLOC訂單，此后又在2009年與淡水河谷、阿曼航運公司三方簽訂了4艘（已交付完畢），截至目前熔盛重工尚有5艘等待交付，但多艘VLOC已經出塢，正在進行舾裝，目前淡水河谷下一艘VLOC也已接近試航狀態。

熔盛重工昨日表示，“盡管目前市場依舊處于低谷，公司也采取了相應措施，包括加強質量管理、精細化建造等，以確保船舶更快更順利的交付。”

回收資金緩解壓力

“每一艘船舶的交付意味著該船尾款的收回”，某接近熔盛重工人士昨日告訴《每日經濟新聞》記者，“上述交付的VLOC船舶，熔盛重工已經結清相關費用，不過因為早年訂單的首付比例較高，估計收回的尾款不是特別多。”

不過，有業內人士指出，熔盛重工在資金緊張的關鍵時期交付VLOC，對該公司來說無疑具有提振作用，相信隨著余下5艘大船的陸續交付，可進一步消化庫存為新接訂單騰出空間，并收回一定資金緩解經營壓力。

事實上，此前熔盛重工迫于資金壓力而不得不裁員以減少成本，并與多家銀行等金融機構進行磋商，爭取重續現有信貸融資額，以及通過向大股東與政府尋求財務資助。

昨日，熔盛重工方面表示，為充分應對行業周期，公司目前正積極進行戰略轉型和產品升級，一方面加快產品升級，設計開發綠色環保的高科技、高附加值船舶產品；另一方面，公司將貫徹向海工轉型的升級戰略，包括在新加坡設立熔盛海事公司，專注海洋工程業務技術研發及項目管理、營銷等價值鏈高端業務，尋求向海洋工程、LNG等高科技、高附加值領域發展。

某業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，種種跡象表明熔盛重工正想方設法恢復元氣，盡管這可能需要比較漫長的過程。資料顯示，2013年上半年世界新船訂單同期出現大幅增長，但船舶市場依舊持續低迷，新船價格低位徘徊，按目前船價指數，我國造船企業經營接單的利潤極低。而金融機構對于船舶產業依舊收緊信貸，融資環境仍繼續惡化。